[實用新型]車輛天窗的舉升連桿、車輛天窗的舉升組件和車輛

有效

• 申請號: 202022131871.0
• 申請日: 2020-09-24
• 公開（公告）號: CN213472747U
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 張燦林;謝璐;黃瑞
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60J7/04
• 分類號: B60J7/04
• 代理公司: 北京景聞知識產權代理有限公司 11742
• 代理人: 么立雙

本實用新型公開了一種車輛天窗的舉升連桿、車輛天窗的舉升組件和車輛。舉升連桿適于與車輛的天窗連接，舉升連桿為一體成型件，舉升連桿包括主體桿、連接桿和連接部。主體桿適于與動力裝置連接，連接桿適于與天窗連接，連接桿與主體桿并排且間隔開，連接部連接在主體桿和連接桿之間，連接部具有至少一個折彎段。根據本實用新型的車輛天窗的舉升連桿，通過在連接部設置折彎段，折彎段處構造出避空結構，該避空結構可以規避舉升連桿與天窗之間發生碰撞的風險；同時，折彎段還可以改變舉升連桿的部分結構的位置，使其根據安裝需求靠前或靠后設置，由此可以有效地降低拐點處的扭轉力。

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，尤其是涉及一種車輛天窗的舉升連桿、車輛天窗的舉升組件和車輛。

背景技術

相關技術中，車輛天窗的舉升機構可以通過連桿組件構造成，連桿組件一般包括前連桿和后連桿，前連桿和后連桿與天窗通過鉚釘軸鉚接連接，構成旋轉副，組成舉升機構。在前連桿或后連桿的成型工藝中，采用焊接或鉚接完成。但是由于焊縫或鉚釘的存在，導致在焊縫位置或鉚釘位置生銹，進而影響前連桿和后連桿的結構強度。而且焊縫或鉚釘導致前連桿和后連桿的外表面不平整，進而使得前連桿和后連桿在運動過程中出現運動干涉，從而產生異響或磨損。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提出了一種車輛天窗的舉升連桿，所述車輛天窗的舉升連桿具有結構簡單、強度好的優點。

本實用新型還提出一種車輛天窗的舉升組件，所述舉升組件具有如上所述的車輛天窗的舉升連桿。

本實用新型還提出一種車輛，所述車輛具有如上所述的車輛天窗的舉升組件。

根據本實用新型實施例的車輛天窗的舉升連桿，所述舉升連桿適于與所述車輛的天窗連接，所述舉升連桿為一體成型件，且所述舉升連桿包括：主體桿，所述主體桿適于與動力裝置連接；連接桿，所述連接桿適于與所述天窗連接，所述連接桿與所述主體桿并排且間隔開；連接部，所述連接部連接在所述主體桿和所述連接桿之間，所述連接部具有至少一個折彎段。

根據本實用新型實施例的車輛天窗的舉升連桿，通過在連接部設置折彎段，舉升連桿在折彎段的結構處構造出避空結構，該避空結構可以規避舉升連桿與天窗之間發生碰撞的風險；同時，通過設置折彎段，還可以改變舉升連桿的部分結構的位置，使其根據安裝需求靠前或靠后設置，由此可以有效地降低拐點處的扭轉力。另外，折彎段具有緩沖效果，通過設置折彎段還可以提升舉升連桿的結構強度。

在一些實施例中，所述折彎段的折彎處為圓角。

在一些實施例中，所述圓角的半徑大于等于1mm。

在一些實施例中，所述折彎段為多個，多個所述折彎段的折彎方向相反。

在一些實施例中，所述舉升連桿為前連桿或后連桿。

在一些實施例中，所述主體桿具有多個用于連接銷軸的安裝孔，多個所述安裝孔沿所述主體桿長度方向間隔開。

在一些實施例中，所述連接桿的自由端具有連接孔。

在一些實施例中，所述舉升連桿為沖壓成型的鈑金件。

根據本實用新型實施例的車輛天窗的舉升組件，包括：前連桿，所述前連桿的一端與所述天窗連接；后連桿，所述后連桿的一端與所述天窗連接；動力裝置，所述動力裝置與所述前連桿的另一端、所述后連桿的另一端均連接，所述動力裝置驅動所述前連桿、所述后連桿運動，所述前連桿和所述后連桿帶動所述天窗運動，其中，所述前連桿和所述后連桿中的至少一個為如上所述的車輛天窗的舉升連桿。