[實用新型]一種汽車檔位桿注塑模具

有效

• 申請號: 202022131501.7
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN213291171U
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 陳琴;張國超
• 申請（專利權）人: 深圳市國成輝塑膠模具有限公司
• 主分類號: B29C45/26
• 分類號: B29C45/26;B29C45/40;B29C45/17;B29L31/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及汽車零件注塑模具技術領域，且公開了一種汽車檔位桿注塑模具，包括底座，所述底座的頂部固定連接有立座，所述立座的右側固定連接有氣缸，所述氣缸的右端固定連接有抵座，所述抵座的底部與底座的頂部固定連接。該汽車檔位桿注塑模具，通過設置聯動桿、接料框、抬升齒板、外驅齒輪、轉座、從動軸、第二鏈條、驅動軸、第一鏈條、第二內驅齒輪、第一內驅齒輪、推進齒板和貫通槽，當脫模時，推座在氣缸的帶動下左移，動模離開定模，同時聯動桿帶動推進齒板左移，第一內驅齒輪轉動，第二內驅齒輪通過第一鏈條帶動驅動軸轉動，解決了當前的注塑模具在對檔位桿脫模后，檔位桿無法有效收取的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車零件注塑模具技術領域，具體為一種汽車檔位桿注塑模具。

背景技術

注塑是一種工業產品生產造型的方法。產品通常使用橡膠注塑和塑料注塑。注塑還可分注塑成型模壓法和壓鑄法。

由于汽車檔位桿具有一定的長度，傳統模具在脫模時，檔位桿直接下落，檔位桿在注塑機的周圍遍布，不便于收取。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種汽車檔位桿注塑模具，具備便于收取檔位桿的優點，解決了當前的注塑模具在對檔位桿脫模后，檔位桿無法有效收取的問題。

(二)技術方案

為實現上述便于收取檔位桿的目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車檔位桿注塑模具，包括底座，所述底座的頂部固定連接有立座，所述立座的右側固定連接有氣缸，所述氣缸的右端固定連接有抵座，所述抵座的底部與底座的頂部固定連接，所述抵座的右側固定連接有抵桿，所述氣缸的輸出端固定連接有推座，所述推座的左側開設有推進槽，所述推座的右側活動插接有推板，所述推板的右側設有動模，所述動模的頂部和底部均固定連接有連接板，兩個所述連接板的左側與推座的右側固定連接，所述連接板的左側固定連接有導柱導套，所述導柱導套的左端與推板的右側固定連接，所述推板的右側固定連接有推桿，所述推桿的側表面活動套接有彈簧，所述彈簧的右端與動模的左側固定連接，所述彈簧的左端與推板的右側固定連接，所述動模的右側設有定模，所述定模的底部固定連接有第一滑桿，所述第一滑桿的底端與底座的頂部固定連接。

所述底座的頂部固定連接有第二滑桿，所述第二滑桿的側表面滑動連接有接料框，所述接料框的右側固定連接有抬升齒板，所述抬升齒板的內部與第一滑桿的側表面滑動連接，所述抬升齒板的齒面嚙合有外驅齒輪，所述底座的頂部固定連接有轉座，所述外驅齒輪的內部固定連接有從動軸，所述從動軸的后端與轉座的后側轉動連接，所述底座的內部設有推進齒板，所述推進齒板的齒面嚙合有第一內驅齒輪，所述第一內驅齒輪的內部固定連接有第一轉軸，所述第一內驅齒輪的齒面嚙合有第二內驅齒輪，所述第二內驅齒輪的內部固定連接有第二轉軸，所述底座的內部設有驅動軸，所述驅動軸的側表面與第二轉軸通過第一鏈條傳動連接，所述驅動軸的前端與從動軸的前端通過第二鏈條傳動連接，所述底座的正面和背面均開設有貫通槽，所述推板的正面和背面均固定連接有聯動桿，兩個所述聯動桿相對的一側分別與推進齒板的正面和背面固定連接。

優選的，所述氣缸的輸出端貫穿抵座的左側并延伸出抵座，所述氣缸輸出端的側表面與抵座的內部活動連接。

優選的，所述推進槽的右端與推座的右側連通，所述推進槽與抵桿活動插接。

優選的，所述推桿的右端貫穿動模的左側，所述推桿的右端與動模的左側內壁位于同一豎直面，所述推桿與動模的左側內壁活動連接。

優選的，所述驅動軸的后端與底座的后側內壁轉動連接，所述驅動軸的前端貫穿底座的前側內壁并延伸出底座，所述驅動軸的側表面與底座的前側內壁轉動連接。

優選的，兩個所述聯動桿相對的一側通過貫通槽進入到底座的內部，所述貫通槽與聯動桿滑動連接。

與現有技術相比，本實用新型提供了一種汽車檔位桿注塑模具，具備以下有益效果：