[實(shí)用新型]一種便于不銹鋼管卸料的裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022128830.6
• 申請(qǐng)日: 2020-09-24
• 公開（公告）號(hào): CN213413886U
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王美松;王強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 龍泉市龍生不銹鋼管有限公司
• 主分類號(hào): B62B3/04
• 分類號(hào): B62B3/04;B62B5/00
• 代理公司: 杭州賽科專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33230
• 代理人: 宋飛燕

本實(shí)用新型涉及不銹鋼管生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種便于不銹鋼管卸料的裝置，包括轉(zhuǎn)運(yùn)推車的車體，所述車體包括車架和設(shè)置在車架兩長(zhǎng)邊側(cè)的轉(zhuǎn)軸一，兩個(gè)轉(zhuǎn)軸一分別于車架的對(duì)應(yīng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩個(gè)轉(zhuǎn)軸一上分別均勻固定設(shè)置有多根相同的檔桿，兩個(gè)所述的轉(zhuǎn)軸一上分別均勻設(shè)置有多個(gè)齒輪一，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸二、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速機(jī)和齒輪二，轉(zhuǎn)軸二轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在車架底部，齒輪二固定設(shè)置在轉(zhuǎn)軸二上，且齒輪二的數(shù)量與對(duì)應(yīng)側(cè)的齒輪一數(shù)量一致，轉(zhuǎn)軸一上的齒輪一與轉(zhuǎn)軸二上的齒輪二一一對(duì)應(yīng)嚙合，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速機(jī)分別安裝在車架的底部，且驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與減速機(jī)的輸入端連接，減速機(jī)的輸出端與轉(zhuǎn)軸二連接，本實(shí)用新型方便不銹鋼管從推車上卸料。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及不銹鋼管生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體領(lǐng)域?yàn)橐环N便于不銹鋼管卸料的裝置。

背景技術(shù)

不銹鋼管加工中，對(duì)于長(zhǎng)條管狀不銹鋼管生產(chǎn)后進(jìn)行集中轉(zhuǎn)移到倉(cāng)儲(chǔ)位置進(jìn)行堆放，但是目前的轉(zhuǎn)移工具為傳統(tǒng)推車，放置一定數(shù)量的不銹鋼管后，由推車運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢茫缓笸ㄟ^行吊機(jī)構(gòu)將不銹鋼管從推車上取下后放置到指定堆放位置，但是在行吊轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，因不銹鋼管為懸空狀態(tài)，使得轉(zhuǎn)運(yùn)不便，且出現(xiàn)晃動(dòng)時(shí)易造成對(duì)周邊設(shè)備或人員造成碰撞傷害。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種便于不銹鋼管卸料的裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種便于不銹鋼管卸料的裝置，包括轉(zhuǎn)運(yùn)推車的車體，所述車體包括車架和設(shè)置在車架兩長(zhǎng)邊側(cè)的轉(zhuǎn)軸一，兩個(gè)轉(zhuǎn)軸一分別于車架的對(duì)應(yīng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩個(gè)轉(zhuǎn)軸一上分別均勻固定設(shè)置有多根相同的檔桿，且每個(gè)轉(zhuǎn)軸一上的多根檔桿均為同一排列方向設(shè)置，兩個(gè)所述的轉(zhuǎn)軸一上分別均勻設(shè)置有多個(gè)齒輪一，所述車架上對(duì)應(yīng)于每側(cè)的轉(zhuǎn)軸一處分別設(shè)置有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸二、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速機(jī)和齒輪二，轉(zhuǎn)軸二轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在車架底部，齒輪二固定設(shè)置在轉(zhuǎn)軸二上，且齒輪二的數(shù)量與對(duì)應(yīng)側(cè)的齒輪一數(shù)量一致，轉(zhuǎn)軸一上的齒輪一與轉(zhuǎn)軸二上的齒輪二一一對(duì)應(yīng)嚙合，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速機(jī)分別安裝在車架的底部，且驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與減速機(jī)的輸入端連接，減速機(jī)的輸出端與轉(zhuǎn)軸二連接。

優(yōu)選的，所述車架上還設(shè)置有控制器，控制器的輸出端分別與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制端連接。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)軸一位于車架的側(cè)面下方，檔桿呈豎直設(shè)置時(shí)，檔桿的側(cè)面與車架的側(cè)面抵觸，檔桿與車架上平面之間呈垂直設(shè)置。

優(yōu)選的，所述減速機(jī)設(shè)置在轉(zhuǎn)軸二的中部位置處，轉(zhuǎn)軸二貫穿減速機(jī)的輸出端后，減速機(jī)的輸出端位于轉(zhuǎn)軸二的中部位置與轉(zhuǎn)軸二固定連接。

優(yōu)選的，所述車架的側(cè)面對(duì)應(yīng)于檔桿處設(shè)置有緩沖橡膠一。

優(yōu)選的，所有檔桿的頂部均設(shè)置有緩沖橡膠二。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：通過車架兩側(cè)的檔桿和轉(zhuǎn)軸一設(shè)置，并通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸一的轉(zhuǎn)動(dòng)，使得能夠?qū)崿F(xiàn)車架每側(cè)的檔桿為豎直狀態(tài)和傾斜狀態(tài)，豎直狀態(tài)時(shí)方便對(duì)不銹鋼管進(jìn)行裝載，傾斜狀態(tài)時(shí)方便對(duì)不銹鋼管進(jìn)行卸料；

通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)置，方便了機(jī)械化調(diào)整檔桿的具體位置，提高操作效率；

多組嚙合的齒輪一與齒輪二能夠進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)軸一和檔桿在車架上的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，避免受力不均勻?qū)е聶n桿無法進(jìn)行有效的不銹鋼管阻擋作業(yè)；

通過緩沖橡膠一的設(shè)置，能夠避免檔桿長(zhǎng)時(shí)間碰撞車架導(dǎo)致車架和檔桿受損的情況；

通過緩沖橡膠二的設(shè)置，能夠?qū)n桿的頂部進(jìn)行保護(hù)，在檔桿傾斜向下時(shí)，檔桿接觸地面，通過緩沖橡膠二能夠避免檔桿與地面之間出現(xiàn)磨損。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。