[實用新型]低噪音汽車玻璃升降器

有效

• 申請號: 202022125042.1
• 申請日: 2020-09-24
• 公開（公告）號: CN213742887U
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 鄭偉
• 申請（專利權）人: 瑞安市易成汽車配件有限公司
• 主分類號: E05F15/689
• 分類號: E05F15/689
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 張玲玲

本實用新型公開了低噪音汽車玻璃升降器，包括殼體，所述殼體正面底部設置有傳動盤，所述傳動盤的右側設置有馬達，所述馬達的底部固定連接有減震阻尼器，所述減震阻尼器的底部固定連接有底板，所述殼體背面的頂部通過連接銷活動連接有齒輪，所述齒輪的右側固定連接有主動臂。本實用新型當主動臂與連接臂工作時，主動臂與連接臂靠近導軌時，會與第二滾輪接觸，從而帶動第二滾輪轉動，不會與導軌接觸產生摩擦，避免了與導軌摩擦產生噪音，通過第一滾輪，避免了主動臂與連接臂和第一導軌的連接處產生摩擦，通過鎳特氟龍涂層和二硫化鎢涂層的配合，降低了各連接位置的摩擦系數，使得玻璃升降器工作時噪音低。

技術領域

本實用新型涉及玻璃升降器技術領域，具體為低噪音汽車玻璃升降器。

背景技術

玻璃升降器是汽車門窗玻璃的升降裝置，主要分電動玻璃升降器與手動玻璃升降器兩大類，手動玻璃的升降方式由于人工操控的繁瑣，大多數轎車采用的電動升降玻璃，現有的玻璃升降器在工作時容易產生噪音，而且還容易發生磨損，為此，我們提出低噪音汽車玻璃升降器。

實用新型內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了低噪音汽車玻璃升降器，以解決上述背景技術中提出的問題。

（二）技術方案

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：低噪音汽車玻璃升降器，包括殼體，所述殼體正面底部設置有傳動盤，所述傳動盤的右側設置有馬達，所述馬達的底部固定連接有減震阻尼器，所述減震阻尼器的底部固定連接有底板，所述殼體背面的頂部通過連接銷活動連接有齒輪，所述齒輪的右側固定連接有主動臂，所述主動臂的正面通過限位銷活動連接有連接臂，所述連接臂正面的底部活動連接有第二導軌，所述主動臂的右側與連接臂的左側均通過活動銷活動連接有第一滾輪，所述主動臂的背面設置有第一導軌，所述第一導軌正面的底部與第二導軌背面的頂部均固定連接有連接架，所述連接架的表面活動連接有第二滾輪，所述第一滾輪第二滾輪、第一導軌、第二導軌、連接銷、限位銷與活動銷的表面均涂設有鎳特氟龍涂層，所述鎳特氟龍涂層的外側涂設有二硫化鎢涂層。

優選的，所述第一導軌正面的中軸處開設有活動槽，所述第一滾輪活動連接于活動槽的內腔。

優選的，所述馬達的表面固定連接有隔音層，且隔音層為隔音棉。

優選的，所述鎳特氟龍涂層的厚度為0.05-0.08mm，所述鎳特氟龍涂層與二硫化鎢涂層的厚度相同。

優選的，所述第二滾輪的內腔活動連接有軸承，且軸承的內腔與連接架固定連接。

（三）有益效果

與現有技術相比，本實用新型提供了低噪音汽車玻璃升降器，具備以下有益效果：

1、本實用新型當主動臂與連接臂工作時，主動臂與連接臂靠近導軌時，會與第二滾輪接觸，從而帶動第二滾輪轉動，不會與導軌接觸產生摩擦，避免了與導軌摩擦產生噪音，通過第一滾輪，避免了主動臂與連接臂和第一導軌的連接處產生摩擦，通過鎳特氟龍涂層和二硫化鎢涂層的配合，降低了各連接位置的摩擦系數，通過減震阻尼器對馬達起到了減震的作用，使得玻璃升降器工作時噪音低，解決了現有的玻璃升降器在工作時容易產生噪音，而且還容易發生磨損的問題。

2、本實用新型通過設置活動槽，方便第一導軌與第一滾輪活動連接，避免了第一導軌無法進行工作，通過設置隔音棉，對馬達產生的噪音進行了阻隔，進一步提高了降噪效果，通過設置軸承，穩定了第二滾輪的工作，對第二滾輪進行了限位，避免了第二滾輪工作時不穩定。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型圖1中A處放大結構示意圖；

圖3為本實用新型鎳特氟龍涂層結構示意圖。