[實用新型]車門防護裝置及立體車庫

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022121204.4
• 申請日: 2020-09-24
• 公開（公告）號: CN213449703U
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李向升;李兆春;程濤;黃偉堅;陳國熙;劉旭榮
• 申請（專利權(quán)）人: 中集物聯(lián)科技有限公司;深圳中集智能停車有限公司;中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司;深圳中集天達空港設(shè)備有限公司
• 主分類號: E04H6/42
• 分類號: E04H6/42
• 代理公司: 北京律智知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11438
• 代理人: 孫寶海;闞梓瑄

1.一種車門防護裝置，設(shè)置于載車托盤，所述載車托盤具有縱向和橫向，其特征在于，所述車門防護裝置包含：

護欄，包含：

多根豎桿，沿縱向間隔布置，所述多根豎桿的下端分別樞接于所述載車托盤；及

橫桿，沿縱向布置，所述多根豎桿的上端分別樞接于所述橫桿；

傳動桿，沿橫向延伸，所述傳動桿的端部與所述護欄的其中一根所述豎桿的下端連接并能同步轉(zhuǎn)動，所述傳動桿的中部設(shè)置有傳動部；

頂桿，沿縱向延伸，所述頂桿一端抵頂于所述傳動部；以及

驅(qū)動機構(gòu)，被配置為驅(qū)動所述頂桿沿縱向移動，以此調(diào)節(jié)所述護欄在收折狀態(tài)與支護狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，所述護欄在支護狀態(tài)下，所述豎桿豎立，所述護欄在收折狀態(tài)下，所述豎桿水平或者傾斜。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門防護裝置，其特征在于，所述傳動部包含凸軸，所述凸軸設(shè)置有軸孔，所述橫桿穿設(shè)與所述軸孔，所述頂桿一端抵頂于所述凸軸的凸出端部。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門防護裝置，其特征在于，所述傳動桿與所述多根豎桿的位于沿縱向一側(cè)的一根相連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門防護裝置，其特征在于，所述驅(qū)動機構(gòu)包含斜面導(dǎo)向架，所述斜面導(dǎo)向架具有與所述頂桿另一端相配合的導(dǎo)向斜面，所述斜面導(dǎo)向架能沿垂直于縱向的方向移動；其中，所述斜面導(dǎo)向架被配置為可調(diào)節(jié)地通過所述導(dǎo)向斜面抵頂所述頂桿，而使所述頂桿沿縱向移動。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門防護裝置，其特征在于，至少一根所述豎桿的下端與所述載車托盤之間設(shè)置有彈性元件，所述彈性元件被配置為對所述豎桿施加彈性力，以使所述護欄保持支護狀態(tài)，所述頂桿被配置為由所述驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動，抵頂所述傳動部而抵消所述彈性力，以使所述護欄由支護狀態(tài)轉(zhuǎn)換為收折狀態(tài)；或者

至少一根所述豎桿的下端與所述載車托盤之間設(shè)置有彈性元件，所述彈性元件被配置為對所述豎桿施加彈性力，以使所述護欄保持收折狀態(tài)，所述頂桿被配置為由所述驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動，抵頂所述傳動部而抵消所述彈性力，以使所述護欄由收折狀態(tài)轉(zhuǎn)換為支護狀態(tài)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車門防護裝置，其特征在于，所述彈性元件為扭簧或者卷簧。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門防護裝置，其特征在于，所述車門防護裝置包含兩組所述護欄，所述兩組護欄分別位于所述載車托盤沿橫向的兩側(cè)；其中，所述傳動桿的兩端部分別與所述兩組護欄的各其中一根所述豎桿的下端相連接并能同步轉(zhuǎn)動。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車門防護裝置，其特征在于，所述兩組護欄的所述豎桿分別成對布置，所述傳動桿的兩端部分別與其中一對所述豎桿相連接，其余的所述豎桿中，同對的兩根所述豎桿的下端之間分別連接有連桿。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門防護裝置，其特征在于，所述車門防護裝置還包含：

第一限位件以及第二限位件，所述第一限位件設(shè)置于所述頂桿上，所述第二限位件設(shè)置于所述載車托盤上，并與所述第一限位件的位置相對應(yīng)，所述頂桿被配置為通過所述第一限位件和所述第二限位件的配合，限制其在縱向上的移動行程；和/或

第三限位件，設(shè)置于所述載車托盤，所述第三限位件的位置介于所述豎桿下端與所述橫桿之間，所述護欄被配置為通過所述第三限位件限制其由支護狀態(tài)向下擺動至收折狀態(tài)的收折行程。

10.一種立體車庫，其特征在于，所述立體車庫包含權(quán)利要求1～9任一項所述的車門防護裝置。