[實(shí)用新型]車門(mén)防護(hù)裝置及立體車庫(kù)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022121204.4
• 申請(qǐng)日: 2020-09-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN213449703U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李向升;李兆春;程濤;黃偉堅(jiān);陳國(guó)熙;劉旭榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中集物聯(lián)科技有限公司;深圳中集智能停車有限公司;中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司;深圳中集天達(dá)空港設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): E04H6/42
• 分類號(hào): E04H6/42
• 代理公司: 北京律智知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11438
• 代理人: 孫寶海;闞梓瑄

本實(shí)用新型提出一種車門(mén)防護(hù)裝置及立體車庫(kù)，車門(mén)防護(hù)裝置包含護(hù)欄、傳動(dòng)桿、頂桿以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；護(hù)欄包含多根豎桿及橫桿；多根豎桿沿縱向間隔布置，多根豎桿的下端分別樞接于載車托盤(pán)；橫桿沿縱向布置，多根豎桿的上端分別樞接于橫桿；傳動(dòng)桿沿橫向延伸，傳動(dòng)桿的端部與護(hù)欄的其中一根豎桿的下端連接并能同步轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)桿的中部設(shè)置有傳動(dòng)部；頂桿沿縱向延伸，頂桿一端抵頂于傳動(dòng)部；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)被配置為驅(qū)動(dòng)頂桿沿縱向移動(dòng)，以此調(diào)節(jié)護(hù)欄在收折狀態(tài)與支護(hù)狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，護(hù)欄在支護(hù)狀態(tài)下，豎桿豎立，護(hù)欄在收折狀態(tài)下，豎桿水平或者傾斜。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及立體車庫(kù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車門(mén)防護(hù)裝置及立體車庫(kù)。

背景技術(shù)

隨著城鎮(zhèn)化的不斷推進(jìn)，城市汽車保有量隨人口的增長(zhǎng)而大幅度增加，在城市建設(shè)用地高度集約化的今天，立體停車庫(kù)成為了緩解城市停車?yán)щy的必然選擇，目前我國(guó)在各大城市建成立體車庫(kù)項(xiàng)目的數(shù)量已超過(guò)14.4萬(wàn)個(gè)，泊車位總量達(dá)336萬(wàn)余個(gè)，局世界首位。近年來(lái)為解決城市交通擁堵和停車位配比問(wèn)題，國(guó)家不斷加大對(duì)停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度，為立體停車庫(kù)的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。立體車庫(kù)的發(fā)展離不開(kāi)其安全配套設(shè)施的改善跟進(jìn)，由于在載車托盤(pán)式立體停車庫(kù)中，在車輛駛?cè)胪＼嚭螅蛩緳C(jī)忘記鎖車門(mén)即離開(kāi)，在車庫(kù)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，車門(mén)自由打開(kāi)，與設(shè)備其它部件發(fā)生干涉碰撞，存在設(shè)備損壞和車門(mén)損壞等危險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的一個(gè)主要目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的至少一種缺陷，提供一種能夠保證車輛停放過(guò)程中車門(mén)不會(huì)自由打開(kāi)的車門(mén)防護(hù)裝置。

本實(shí)用新型的另一個(gè)主要目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的至少一種缺陷，提供一種具有上述車門(mén)防護(hù)裝置的立體車庫(kù)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種車門(mén)防護(hù)裝置，設(shè)置于載車托盤(pán)，所述載車托盤(pán)具有縱向和橫向；其中，所述車門(mén)防護(hù)裝置包含護(hù)欄、傳動(dòng)桿、頂桿以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述護(hù)欄包含多根豎桿及橫桿；所述多根豎桿沿縱向間隔布置，所述多根豎桿的下端分別樞接于所述載車托盤(pán)；所述橫桿沿縱向布置，所述多根豎桿的上端分別樞接于所述橫桿；所述傳動(dòng)桿沿橫向延伸，所述傳動(dòng)桿的端部與所述護(hù)欄的其中一根所述豎桿的下端連接并能同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述傳動(dòng)桿的中部設(shè)置有傳動(dòng)部；所述頂桿沿縱向延伸，所述頂桿一端抵頂于所述傳動(dòng)部；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)被配置為驅(qū)動(dòng)所述頂桿沿縱向移動(dòng)，以此調(diào)節(jié)所述護(hù)欄在收折狀態(tài)與支護(hù)狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，所述護(hù)欄在支護(hù)狀態(tài)下，所述豎桿豎立，所述護(hù)欄在收折狀態(tài)下，所述豎桿水平或者傾斜。

根據(jù)本實(shí)用新型的其中一個(gè)實(shí)施方式，所述傳動(dòng)部包含凸軸，所述凸軸設(shè)置有軸孔，所述橫桿穿設(shè)與所述軸孔，所述頂桿一端抵頂于所述凸軸的凸出端部。

根據(jù)本實(shí)用新型的其中一個(gè)實(shí)施方式，所述傳動(dòng)桿與所述多根豎桿的位于沿縱向一側(cè)的一根相連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的其中一個(gè)實(shí)施方式，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包含斜面導(dǎo)向架，所述斜面導(dǎo)向架具有與所述頂桿另一端相配合的導(dǎo)向斜面，所述斜面導(dǎo)向架能沿垂直于縱向的方向移動(dòng)；其中，所述斜面導(dǎo)向架被配置為可調(diào)節(jié)地通過(guò)所述導(dǎo)向斜面抵頂所述頂桿，而使所述頂桿沿縱向移動(dòng)。

根據(jù)本實(shí)用新型的其中一個(gè)實(shí)施方式，至少一根所述豎桿的下端與所述載車托盤(pán)之間設(shè)置有彈性元件，所述彈性元件被配置為對(duì)所述豎桿施加彈性力，以使所述護(hù)欄保持支護(hù)狀態(tài)，所述頂桿被配置為由所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，抵頂所述傳動(dòng)部而抵消所述彈性力，以使所述護(hù)欄由支護(hù)狀態(tài)轉(zhuǎn)換為收折狀態(tài)；或者，至少一根所述豎桿的下端與所述載車托盤(pán)之間設(shè)置有彈性元件，所述彈性元件被配置為對(duì)所述豎桿施加彈性力，以使所述護(hù)欄保持收折狀態(tài)，所述頂桿被配置為由所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，抵頂所述傳動(dòng)部而抵消所述彈性力，以使所述護(hù)欄由收折狀態(tài)轉(zhuǎn)換為支護(hù)狀態(tài)。

根據(jù)本實(shí)用新型的其中一個(gè)實(shí)施方式，所述彈性元件為扭簧或者卷簧。