[實用新型]一種新型剎車片結構

有效

• 申請號: 202022113880.7
• 申請日: 2020-09-23
• 公開（公告）號: CN214092804U
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 聞國賢
• 申請（專利權）人: 杭州永利摩擦材料有限公司
• 主分類號: F16D65/04
• 分類號: F16D65/04
• 代理公司: 深圳至誠化育知識產權代理事務所(普通合伙) 44728
• 代理人: 劉英

本實用新型公開了一種新型剎車片結構，包括一號接頭、一號連接板、二號連接板、二號接頭、剎車片主體、二號轉折、一號轉折、剎車片一號接口、剎車片二號接口、剎車片一號彎頭、剎車片二號彎頭、中間轉折、剎車片底彎頭、二號安裝孔、一號安裝孔，所述一號連接板表面設置剎車片主體，所述二號連接板表面設置剎車片主體，本實用新型，通過圓角五邊形的剎車片主體可以最大限度的減少剎車系統的損傷，通過內圓弧狀的剎車片一號彎頭以及剎車片二號彎頭可以避免剎車片出現尖銳的邊角，從而造成剎車系統的損壞，通過圓弧長方狀的一號安裝孔以及二號安裝孔可以更加穩固的對剎車片進行安裝。

技術領域

本實用新型屬于汽車制動領域，尤其涉及一種新型剎車片結構。

背景技術

制動器是目前汽車制動的主要部件，也是汽車制動的關鍵部件之一。制動器的結構一般為蹄片內張式，主要由底板、制動鼓、制動蹄、制動分泵、回位彈簧等零部件組成。底板固定在車軸上，是固定不動的，上面裝有制動蹄、制動分泵，回位彈簧等，剎車片與制動蹄固定，承受制動時的旋轉力矩。制動鼓則是裝在輪轂上隨車輪一起旋轉運動，當駕駛員發出制動動作時，制動分泵動作，由活塞推動制動蹄片，并迅速壓迫制動鼓，制動鼓受到摩擦力矩作用，使車輛速度減低直至停止運動。目前，汽車用剎車片一般由鋼背及貼合于鋼背上的復合摩擦片組成。剎車性能的優劣不僅取決于鋼背及摩擦片質量的好壞，還有剎車片連接部位的連接點的數量以及接受應力的大小。現有的剎車片鋼背一般為平面型，在安裝時不便于彎曲，從而影響安裝和使用壽命，一旦鋼背與摩擦片之間松動，將直接造成剎車失靈，嚴重時會發生安全事故，因此為解決以上問題，我們提供了一種新型剎車片結構。

實用新型內容

本實用新型提供一種新型剎車片結構，旨在解決上述存在高度調節不便，且調節后穩定性底問題。

本實用新型是這樣實現的，一種新型剎車片結構，包括一號接頭，所述一號接頭一端固定安裝一號轉折，所述一號轉折遠離所述一號接頭的一端固定安裝一號連接板，所述一號連接板遠離所述一號轉折的一端固定安裝中間轉折，所述中間轉折遠離所述一號連接板的一端固定安裝二號連接板，所述二號連接板遠離所述中間轉折的一端固定安裝二號轉折，所述二號轉折遠離所述二號連接板的一端固定安裝二號接頭，所述一號連接板以及二號連接板表面固定安裝剎車片主體，所述剎車片主體底部一側固定安裝剎車片一號接口，所述剎車片主體底部遠離所述剎車片一號接口的一端固定安裝剎車片二號接口，所述剎車片主體頂端一側固定安裝剎車片一號彎頭，所述剎車片主體頂端遠離剎車片一號彎頭的一側固定安裝剎車片二號彎頭，所述剎車片主體底端中間固定安裝剎車片底彎頭，所述一號接頭中間開有一號安裝孔，所述二號接頭中間開有二號安裝孔。

優選的，所述剎車片主體呈圓角五邊形狀，且底邊向內凹陷，所述剎車片一號接口呈反向圓弧狀，并且與二號連接板表面相切，所述剎車片二號接口呈反向圓弧裝，并且與一號連接板表面相切。

優選的，所述一號接頭與一號連接板呈垂直狀，所述一號轉折為圓弧垂直狀，所述二號接頭與二號連接板呈鈍角狀，所述二號轉折呈圓弧鈍角狀。

優選的，所述剎車片一號彎頭呈內圓弧狀，所述剎車片二號彎頭呈內圓弧狀，所述剎車片主體外邊呈反向圓弧狀。

優選的，所述剎車片主體底端與所述一號連接板緊密貼合，所述剎車片主體側面與所述二號連接板緊密貼合，所述剎車片底彎頭與所述中間轉折內表面緊密貼合。

優選的，所述一號安裝孔呈圓弧長方狀，所述二號安裝孔呈圓弧長方狀。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型中，通過圓角五邊形的剎車片主體可以最大限度的減少剎車系統的損傷，通過圓弧垂直狀的一號轉折以及圓弧鈍角狀的二號轉折可以更加緊密貼合剎車片的安裝系統，通過內圓弧狀的剎車片一號彎頭以及剎車片二號彎頭可以避免剎車片出現尖銳的邊角，從而造成剎車系統的損壞，通過緊密貼合的剎車片主體以及一號連接板以及二號連接板可以保障整個剎車片的牢固程度，通過圓弧長方狀的一號安裝孔以及二號安裝孔可以更加穩固的對剎車片進行安裝。