[實用新型]一種落地式副剎車踏板

有效

• 申請號: 202022113280.0
• 申請日: 2020-09-23
• 公開（公告）號: CN213262348U
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 王奎力
• 申請（專利權）人: 上海奎力智能科技有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 上海互順專利代理事務所(普通合伙) 31332
• 代理人: 韋志剛

本實用新型涉及一種落地式副剎車踏板，所述副剎車踏板由底板、踏板、牽引臂、拉線管組成，所述底板底部、踏板底部進行可旋轉連接，所述底板設置有拉線管卡止部、行程槽，所述踏板與牽引臂的一端可旋轉連接，所述牽引臂另一端與行程槽可滑動連接，所述拉線管包括鋼絲，所述拉線管穿過拉線管卡止部卡止，鋼絲與行程槽內的牽引臂直接或間接連接。本實用新型的一種落地式副剎車踏板結構簡單，剎車輕，更穩定，成本低。

技術領域

本實用新型涉及一種落地式副剎車踏板。

背景技術

據公安部交管局統計，截止2017年3月底，全國機動車保有量首次突破3億輛，其中汽車達2億輛；機動車駕駛人超3.64億人，其中汽車駕駛人3.2億人。隨著我國經濟社會持續快速發展，機動車保有量繼續保持高速增加態勢，近五年年均增加1400萬輛。新手學開車的時候，都先進行場地培訓，但是初學者對油門掌握不好，有時還會把油門當剎車踩，撞到路人等事故時有發生，存在安全隱患。部分新手在遇到緊急情況，可能不知所措，直接將油門當做剎車，從而導致嚴重后果，但是讓新駕駛員熟練掌握駕駛技巧，或者讓駕駛員心理素質提高，這需要駕駛員經過很長實際駕駛經驗的積累。

現有的副剎車踏板牽引拉線的過程中容易卡死,剎車較重,成本高,不穩定等弊端。

實用新型內容

本實用新型的目的是為解決現有技術的不足，提供了一種落地式副剎車踏板，所述副剎車踏板由底板、踏板、牽引臂、拉線管組成，所述底板底部、踏板底部進行可旋轉連接，所述底板設置有拉線管卡止部、行程槽，所述踏板與牽引臂的一端可旋轉連接，所述牽引臂另一端與行程槽可滑動連接，所述拉線管包括鋼絲，所述拉線管穿過拉線管卡止部卡止，鋼絲與行程槽內的牽引臂直接或間接連接。

所述落地式副剎車踏板，踩踏板的時候，踏板端的牽引臂受力轉動，底板端的牽引臂在行程槽內滑動，拉動鋼絲，進行剎車。

所述行程槽，垂直設置有左側板、右側板，所述左側板、右側板可阻止牽引臂向左或向右擺動，所述左側板、右側板設置有長條形通孔，所述長條形通孔長度決定鋼絲牽引行程。

所述牽引臂另一端與行程槽可滑動連接方式為：使用第一銷釘穿過左側板長條形通孔、牽引臂、右側板長條形通孔進行定位連接，所述第一銷釘兩端在長條孔內移動，牽引臂與底板面不接觸。

所述牽引臂另一端與行程槽可滑動連接方式在牽引臂左右側或在牽引臂槽內設置滾動軸承。

所述長條形通孔，寬度大于銷釘直徑，一端為最大行程，另一端為行程復位點。

所述鋼絲與行程槽內的牽引臂直接連接方式為：在牽引臂上設置第一鋼絲卡止孔，所述鋼絲卡止孔用于卡止鋼絲。

所述鋼絲與行程槽內的牽引臂間接連接方式為：在第一銷釘上設置第二鋼絲卡止孔或者通過連接片連接，所述連接片，一端與第一銷釘連接，另一端設置第三鋼絲卡止孔。

所述底板底部、踏板底部通過定位孔、踏板回位彈簧、第二銷釘連接，所述第二銷釘穿過定位孔、踏板回位彈簧進行定位連接，當踏板松開后，所述踏板回位彈簧的反彈力作用下踏板自動復位。

所述行程槽設置有限位孔，所述踏板踩下后，限位孔插入一柱狀物體后，踏板處于閉合狀態，不能復位。

參考以下詳細說明更易于理解本申請的上述以及其他特征、方面和優點。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：

圖1為一種落地式副剎車踏板的示意圖。

圖2為一種落地式副剎車踏板的另一個角度的示意圖。

圖3為一種落地式副剎車踏板的另一個角度的示意圖。

圖4為第一銷釘的一種結構示意圖。