[實用新型]一種帶冷卻水道的增壓器中間體

有效

• 申請號: 202022104512.6
• 申請日: 2020-09-23
• 公開（公告）號: CN213331271U
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 李濤
• 申請（專利權）人: 博格華納汽車零部件（江蘇）有限公司
• 主分類號: F02B39/00
• 分類號: F02B39/00;F01D25/12
• 代理公司: 寧波甬致專利代理有限公司 33228
• 代理人: 李迎春

本實用新型公開了一種帶冷卻水道的增壓器中間體，包括中間體本體和設于所述中間體本體內腔中的冷卻水道、油腔，所述冷卻水道包括進水通道、出水通道和水道主體，所述水道主體設有進水口和出水口，所述進水通道與水道主體的進水口相連通，所述出水通道與水道主體的出水口相連通；所述水道主體呈碗狀且罩設在油腔的外側，碗底端鏤空。本實用新型取消了水堵頭的設置，降低水腔重量、降低成本的同時可提高冷卻效果。

技術領域

本實用新型涉及增壓器技術領域，具體是涉及一種帶冷卻水道的增壓器中間體。

背景技術

渦輪增壓器是連接在汽車發動機廢氣排放口的裝置，它由渦輪機、壓氣機和中間連接體構成。增壓器用于車用發動機上的作用是將新鮮空氣在增壓器的壓氣機內增壓后進入發動機，從而增加進氣量，相應地提高循環供油量，達到發動機的功率的效果。

但是，在使用過程中，隨著增壓比的不斷升高，使得發動機在大負荷工況下增壓后的溫度不斷提高，氣體在增壓器流道的溫度上升會導致壓氣機的效率受到影響，同時，溫度的升高使得增壓器葉輪的強度也隨之變弱，耐久性也收到影響。

市面上有通過冷卻水腔來降低發動機溫升的增壓器，該冷卻水腔包含有進水孔、出水孔和水堵孔，水堵孔通過水堵頭密封，此種三孔式的設計對水腔而言，會由于額外的水堵孔及水堵頭增加殼體重量，而且，水堵孔的機加工工序以及水堵頭螺栓、水堵頭密封環的裝配工序會增加制造成本，另外，水堵頭部分需要密封性檢測試驗，會降低生產效率，提高生產成本，在使用后期會出現水堵頭扭矩衰減而導致冷卻效果降低，進而導致增壓器性能失效的風險。

因此，非常有必要設計一種解決上述技術問題的增壓器。

實用新型內容

針對現有技術中存在的上述問題，旨在提供一種帶冷卻水道的增壓器中間體，取消了水堵頭的設置，降低水腔重量、降低成本的同時可提高冷卻效果。

具體技術方案如下：

一種帶冷卻水道的增壓器中間體，包括中間體本體和設于所述中間體本體內腔中的冷卻水道、油腔，所述冷卻水道包括進水通道、出水通道和水道主體，所述水道主體設有進水口和出水口，所述進水通道與水道主體的進水口相連通，所述出水通道與水道主體的出水口相連通；所述水道主體呈碗狀且罩設在油腔的外側，碗底端鏤空。

優選的，所述進水通道和出水通道相對設置在水道主體的一側。

優選的，所述水道主體的進水口設有進水連接通道，所述進水連接通道與進水通道連通。

優選的，所述水道主體的出水口設有出水連接通道，所述出水連接通道與出水通道連通。

優選的，所述進水連接通道與水道主體不在同一平面。

優選的，所述出水連接通道與水道主體不在同一平面。

優選的，位于所述進水通道和出水通道之間的水道主體上設有第一缺口。

優選的，位于所述出水連接通道一側的水道主體上設有第二缺口。

上述技術方案的積極效果是：

與現有技術相比，本實用新型取消了原先的水堵頭設計，直接在冷卻水道上設置進水和出水通道，減輕了冷卻水道的重量，減少了冷卻水道的加工工序，降低了生產成本和裝配成本；又對冷卻水道的進水處和出水處進行結構設計，進水通道和冷卻水道之間設置進水連接通道，出水通道和冷卻水道之間設置出水連接通道，且進水連接通道和出水連接通道均與水道主體不在同一平面上的設計，可以延長冷卻水在冷卻水道中的停留時間，從而提高冷卻效果。

附圖說明

圖1為增壓器的結構示意圖；

圖2為圖1的部分爆炸圖一；

圖3為圖1的部分爆炸圖二；