[實用新型]一種能顯著降肥大型船舶水下阻力的首部外形結構

有效

• 申請號: 202022101205.2
• 申請日: 2020-09-23
• 公開（公告）號: CN213323543U
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 李志偉;崔冬權
• 申請（專利權）人: 南通歐蔚船舶與海洋工程設計有限公司
• 主分類號: B63B1/40
• 分類號: B63B1/40;B63B3/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

實用新型公開了一種能顯著降肥大型船舶水下阻力的首部外形結構，包括船舶本體、現存船舶和現存艏，所述船舶本體包括船體，所述船體的正面安裝有鏈管，所述船體的下端設置有防腐涂層，所述船體的中部設置有規定水線，所述船舶本體的下端安裝有降阻裝置，所述降阻裝置包括球鼻艏，所述球鼻艏的右側面設置有頂點，所述球鼻艏的左端頂部設置有起點，所述降阻裝置的上端設置有水縱流，所述水縱流的下方設置有水底流，所述船舶本體的右側設置有波面。本實新型可以在船舶航行時，將來源于水的縱流分為縱流和底流，降低興波阻力，降低能量的消耗。

技術領域

本實用新型涉及船舶減阻技術領域，具體為一種能顯著降肥大型船舶水下阻力的首部外形結構。

背景技術

球鼻艏亦稱“球艏”，船首部水面以下的球狀突出部分，是一種用來克服船阻力的結構。其大小和形狀與船體相配合可對水的壓力起抵消作用，產生的船波較小，并可改善船體附近水流情況，以減小船的阻力。

然而現有船頭底的吃水部結構寬大，接近圓弧形，阻力大，船舶想獲得高的速度，它付出的能量與速度呈平方正比。

因此，為了解決上述問題，提出一種能顯著降肥大型船舶水下阻力的首部外形結構。

實用新型內容

本實用新型的在于提供一種能顯著降肥大型船舶水下阻力的首部外形結構，以解決上述背景技術中提到的現有船頭底的吃水部結構寬大，接近圓弧形，阻力大，船舶想獲得高的速度，它付出的能量與速度呈平方正比。的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種能顯著降肥大型船舶水下阻力的首部外形結構，包括船舶本體、現存船舶和現存艏，所述船舶本體包括船體，所述船體的正面安裝有鏈管，所述船體的下端設置有防腐涂層，所述船體的中部設置有規定水線，所述船舶本體的下端安裝有降阻裝置，所述降阻裝置包括球鼻艏，所述球鼻艏的右側面設置有頂點，所述球鼻艏的左端頂部設置有起點，所述降阻裝置的上端設置有水縱流，所述水縱流的下方設置有水底流，所述船舶本體的右側設置有波面。

優選的，所述船舶本體的內部安裝有翻轉裝置，所述翻轉裝置包括電動機，所述電動機的頂端安裝有鏈條，所述球鼻艏的頂面安裝有固定耳，所述船體的底端焊接有活動軸，所述電動機的底面焊接有固定塊。

優選的，所述現存艏為圓柱體，所述現存艏位于波面之下，所述現存船舶與船舶本體的規格相同。

優選的，所述鏈管共有兩組，分別固定焊接在船體正面和背面的上端，所述防腐涂層的下端浸沒在波面的下方。

優選的，所述鏈條貫穿鏈管的內部，所述鏈條的頂端與固定耳活動連接。

優選的，所述固定塊的頂面與球鼻艏底面的左端固定焊接，所述活動軸的頂面與船體底面的右端固定焊接，所述固定塊與活動軸活動連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實新型可以在船舶航行時，將來源于水的縱流分為縱流和底流，降低興波阻力，降低能量的消耗。

1.設置有船舶本體和降阻裝置、水縱流、水底流和波面，航行時，球鼻艏會直接與水流接觸，使得水流分成水縱流和水底流，減小船體右側面受到的水流的阻力，以此減少興波阻力，使得船體的速度更快，同時降低了船體上能量的消耗，減少了能源上的花費，提高了裝置的實用性。

2.設置有翻轉裝置，當在航行中即將與其他船只相撞時，可將電動機啟動，使得電動機的頂端順時針轉動，然后鏈條會從電動機上滑落，使鏈條從鏈管的內部伸出，同時頂點會順時針偏轉，使得球鼻艏的右端向下垂下，且固定塊會圍繞活動軸順時針轉動，使得球鼻艏垂直于船體，避免碰撞后，球鼻艏的右端會嵌入對方的船體中，造成對方船舶貨物的泄漏，導致水體污染，進一步提高了裝置的實用性。

附圖說明

圖1為本實用新型船舶本體的結構正視示意圖；

圖2為本實用現存船舶的結構正視示意圖；