[實用新型]雙離合變速器以及具有其的車輛

有效

• 申請號: 202022099506.6
• 申請日: 2020-09-23
• 公開（公告）號: CN214007928U
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 李亮;范桃生;郭明亮;史博文
• 申請（專利權）人: 蜂巢傳動科技河北有限公司
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 孫立波

本實用新型公開了一種雙離合變速器以及具有其的車輛，雙離合變速器，包括：輸入軸；第一輸出軸，第一輸出軸與輸入軸可選擇地動力連接；第二輸出軸，第二輸出軸與輸入軸可選擇地動力連接；擋位從動齒輪，擋位從動齒輪為多個，多個擋位從動齒輪分別設置在第一輸出軸和第二輸出軸上；其中多個擋位從動齒輪中的至少兩個構造為繞行齒輪，且當雙離合變速器通過繞行齒輪實現高速擋位動力輸出時，相鄰的兩個繞行齒輪受到朝向彼此的軸向力。由此，通過使相鄰的兩個繞行齒輪在實現高速擋位動力輸出時，受到朝向彼此的軸向力，以提高雙離合變速器的工作穩定性以及使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種雙離合變速器以及具有其的車輛。

背景技術

相關技術中，現有雙離合變速器要求越來越緊湊，同時擋位數卻要求越來越多，所以各主機廠多采用增加單向同步器的繞行齒輪結構，使動力流在兩個輸入軸之間繞行，實現更多擋位的配置。

一般在兩個相鄰的擋位從動齒輪之間設置同步器，實現繞行齒輪結構，使動力流在兩個輸入軸之間繞行，實現多個擋位。而當兩個相鄰的擋位從動齒輪通過同步器鎖合后，兩個擋位從動齒輪之間無法相對旋轉，同時兩個擋位從動齒輪之間需要進行扭矩傳遞，導致兩個擋位從動齒輪均需要承受較大的軸向力。

這就導致了，當通過動力繞行實現高擋位的動力輸出時，參與動力繞行的軸承等部件需要承受較大的軸向力，工作環境嚴苛，會降低雙離合變速器的使用壽命以及工作穩定性。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種雙離合變速器，所述雙離合變速器的工作穩定性以及使用壽命均更高。

本實用新型進一步地提出了一種采用上述雙離合變速器的車輛。

根據本實用新型第一方面實施例的雙離合變速器，包括：輸入軸；第一輸出軸，所述第一輸出軸與所述輸入軸可選擇地動力連接；第二輸出軸，所述第二輸出軸與所述輸入軸可選擇地動力連接；擋位從動齒輪，所述擋位從動齒輪為多個，多個所述擋位從動齒輪分別設置在第一輸出軸和所述第二輸出軸上；其中多個所述擋位從動齒輪中的至少兩個構造為繞行齒輪，且當所述雙離合變速器通過所述繞行齒輪實現高速擋位動力輸出時，相鄰的兩個所述繞行齒輪受到朝向彼此的軸向力。

根據本實用新型實施例的雙離合變速器，通過使相鄰的兩個繞行齒輪在實現高速擋位動力輸出時，受到朝向彼此的軸向力，以改善高速擋位下，雙離合變速器的工作環境，避免高速擋位下，雙離合變速器出現擋位滑脫、異響，提高雙離合變速器的工作穩定性以及使用壽命。

根據本實用新型的一些實施例，所述繞行齒輪包括：第一繞行齒輪和第二繞行齒輪，所述雙離合變速器還包括：位于所述第一繞行齒輪和所述第二繞行齒輪之間的第一同步器，所述第一同步器適于控制所述第一繞行齒輪與所述第二繞行齒輪動力連接以實現動力繞行。

在一些實施例中，所述雙離合變速器還包括：位于所述第一繞行齒輪外側的第二同步器以及位于所述第二繞行齒輪外側的第三同步器，所述第二同步器適于控制所述第一繞行齒輪與對應的輸出軸動力連接，所述第三同步器適于控制所述第二繞行齒輪與對應的輸出軸動力連接。

進一步地，所述雙離合變速器還包括：第一推力軸承、第二推力軸承以及第三推力軸承，其中所述第一推力軸承與所述第一同步器對應設置，所述第二推力軸承與所述第二同步器對應設置，所述第三推力軸承與所述第三同步器對應設置。

進一步地，所述雙離合變速器還包括：設置在所述第一推力軸承與所述第二推力軸承之間的第一滾針軸承以及設置在所述第一推力軸承與所述第三推力軸承之間的第二滾針軸承。

進一步地，所述第二推力軸承和/或所述第三推力軸承上設置有調整墊片。

在一些實施例中，鄰近所述第一繞行齒輪的所述擋位從動齒輪與所述第一繞行齒輪共用所述第二同步器。