[實用新型]一種多級緩沖的汽車減震懸置

有效

• 申請號: 202022097104.2
• 申請日: 2020-09-23
• 公開（公告）號: CN213138470U
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 張利國
• 申請（專利權）人: 雀來寶科技江蘇有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60R13/08;F16F15/067
• 代理公司: 北京挺立專利事務所(普通合伙) 11265
• 代理人: 郭建軍

本實用新型公開了一種多級緩沖的汽車減震懸置，包括伸縮桿、固定連接塊、支架和主體，所述支架兩側的頂端均安裝有固定連接塊，所述固定連接塊頂端的一側均連接有伸縮桿，且伸縮桿的外側均安裝有伸縮彈簧，所述固定連接塊頂端的另一側均安裝有連接桿，且連接桿的頂端鉸接有主體，所述主體的內部均勻安裝有縱向加強筋，且縱向加強筋的頂端均勻安裝有橫向加強筋，所述縱向加強筋內部的底端均勻設置有隔音結構，所述支架兩側的底端均安裝有底座。本實用新型通過在主體內部頂端和底端均勻安裝的縱向加強筋，縱向加強筋與橫向加強筋的共同作用，能夠增強主體的強度，使主體在受到震動時，不易產生變形，提高主體的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體為一種多級緩沖的汽車減震懸置。

背景技術

隨著生活水平的不斷提高，汽車已經成為人們日常生活中最常用的代步工具，汽車懸置是制造汽車不可缺少的動力總成件，汽車懸置不僅減少發電機振動的傳遞，同時還起到一定的支承作用，懸置可分為橡膠懸置、液壓懸置和空氣懸置等類型：

傳統的懸置，使用時減震效果較差，在一定程度上不利于發電機的減振，影響汽車在行駛過程中的平穩性，降低汽車的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種多級緩沖的汽車減震懸置，以解決上述背景技術中提出懸置減震效果較差的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種多級緩沖的汽車減震懸置，包括伸縮桿、固定連接塊、支架和主體，所述支架兩側的頂端均安裝有固定連接塊，所述固定連接塊頂端的一側均連接有伸縮桿，且伸縮桿的外側均安裝有伸縮彈簧，所述固定連接塊頂端的另一側均安裝有連接桿，且連接桿的頂端鉸接有主體，所述主體的內部均勻安裝有縱向加強筋，且縱向加強筋的頂端均勻安裝有橫向加強筋，所述縱向加強筋內部的底端均勻設置有隔音結構，所述支架兩側的底端均安裝有底座，且底座內部的兩側均安裝有滑槽，所述滑槽的一側安裝有滑塊，所述底座內部底端的兩側均設置有緩沖結構，所述緩沖結構包括有限位連接塊、移動連接塊、緩沖彈簧和緩沖塊，所述限位連接塊均安裝在底座內部底端的兩側，所述限位連接塊的頂端均安裝有移動連接塊，且移動連接塊的內部均安裝有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧內部的頂端和底端均安裝有緩沖塊。

優選的，所述固定連接塊與支架呈垂直設計，所述固定連接塊關于支架的垂直中心對稱分布。

優選的，所述緩沖彈簧的底端與限位連接塊的頂端相連接，所述緩沖彈簧與限位連接塊構成伸縮結構。

優選的，所述滑塊的外徑小于滑槽的內徑，所述滑塊與滑槽構成滑動結構。

優選的，所述隔音結構包括有復合隔音板、吸音棉、減振龍骨和隔熱板，所述隔熱板均安裝在主體內部的頂端和底端，所述隔熱板的一端安裝有復合隔音板，且復合隔音板的一端安裝有吸音棉，所述吸音棉的內部均勻安裝有減振龍骨。

優選的，所述縱向加強筋均處于同一水平面內，所述縱向加強筋在主體的內部呈等間距排列。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該種多級緩沖的汽車減震懸置結構合理，具有以下優點：

(1)通過在主體底端的兩側安裝的伸縮桿，伸縮桿與伸縮彈簧的伸縮性，可在一定程度上實現減震的效果，同時震動經支架傳遞給移動連接塊，緩沖彈簧與緩沖塊相互收縮，移動連接塊向下移動，滑塊帶動支架順著滑槽的方向移動，從而實現多級減震的效果，提高汽車行駛過程中的平穩性；

(2)通過在主體內部安裝的隔熱板，隔熱板能起到一定的隔熱效果，提高主體的使用壽命，同時隔熱板一端依次安裝的復合隔音板、吸音棉和減振龍骨，能起到一定的隔音效果，降低噪音污染；

(3)通過在主體內部頂端和底端均勻安裝的縱向加強筋，縱向加強筋與橫向加強筋的共同作用，能夠增強主體的強度，使主體在受到震動時，不易產生變形，提高主體的使用壽命。

附圖說明