[實用新型]一種加強型汽車輪圈

有效

• 申請號: 202022093800.6
• 申請日: 2020-09-22
• 公開（公告）號: CN213619199U
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發明（設計）人: 左祥華
• 申請（專利權）人: 泰州市紅祺機械有限公司
• 主分類號: B60B21/06
• 分類號: B60B21/06;B60B21/12;B60B27/02
• 代理公司: 鹽城平易安通知識產權代理事務所(普通合伙) 32448
• 代理人: 陳彩芳

本實用新型公開了一種加強型汽車輪圈，包括輪圈，所述輪圈的內部表面固定連接有輪輻，所述輪輻的另一端表面固定連接有輪轂，所述輪轂的表面固定安裝有輪軸轂，所述輪軸轂的邊緣位于輪輻的一側固定安裝有加強筋，所述輪圈的內部表面位于輪輻的一側固定安裝有定位立桿，所述定位立桿的另一端固定連接有第一加強圈。本實用新型所述的一種加強型汽車輪圈，通過設置的加強圈結構，能夠保證在不提高生產難度和成本的前提下，大幅度提高輪轂的強度，進而提升其自身價值，使之適合更長時間的駕駛需求，滿足更多客戶的使用需求，通過設置的定位立桿，能夠保證輪轂在車運行過程中始終保持穩定，通過相同的生產難度和成本，可提高輪轂的穩定性和安全性。

技術領域

本實用新型涉及汽車輪圈結構技術領域，特別涉及一種加強型汽車輪圈。

背景技術

輪轂，英文名稱：WheelHub,WheelHubUnit，汽車輪胎內以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動鼓（制動盤）、輪盤和半軸的重要零部件，汽車輪轂是用于安裝輪胎和支撐汽車行駛的主要構件，對行車安全至關重要，特別是對于一些比較經常在野外，或者是不好的路況上進行行駛的車輛，其輪轂的強度至關重要，輪轂一般包含輪圈，輪圈的中心通過所述輪輻連接到所述輪軸轂，整個輪轂的強度主要取決于起到連接作用的輪輻，大部分產家都是通過改變輪輻的結構，從而提高輪轂整體的強度；現有的汽車輪轂在結構上存在一定的弊端，在加強輪轂時，通過提高輪轂整體的強度首先會導致輪輻生產的難度和成本增加，而且產生的加強效果有限，投入大，收獲小，且對行駛過程中的安全性和穩定性并沒有相應的大幅度的提高，為此，我們提出一種加強型汽車輪圈。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種加強型汽車輪圈，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種加強型汽車輪圈，包括輪圈，所述輪圈的內部表面固定連接有輪輻，所述輪輻的另一端表面固定連接有輪轂，所述輪轂的表面固定安裝有輪軸轂，所述輪軸轂的邊緣位于輪輻的一側固定安裝有加強筋，所述輪圈的內部表面位于輪輻的一側固定安裝有定位立桿，所述定位立桿的另一端固定連接有第一加強圈。

優選的，所述加強筋的表面固定連接有第二輪輻，所述第二輪輻通過加強筋與輪圈固定連接。

優選的，所述輪轂的表面固定開設有安裝對接孔，所述安裝對接孔的數量設置為四個，所述輪轂的表面位于安裝對接孔的一側固定開設有限位孔，所述限位孔的數量設置為四個。

優選的，所述輪軸轂的表面固定開設有安裝孔，所述輪軸轂的底端表面固定安設有圓形安裝盤，所述圓形安裝盤的表面固定安裝有L型定位桿，所述L型定位桿的表面固定開設有卡槽，所述輪軸轂通過安裝孔、L型定位桿、卡槽、安裝對接孔和限位孔與輪轂固定連接，所述安裝孔的數量設置為四個，所述L型定位桿的數量設置為四個。

優選的，所述加強筋的表面固定開設有V型孔，所述V型孔的數量為三個，其排列大小從輪軸轂向輪圈方向逐漸減小。

優選的，所述輪輻和第二輪輻的表面固定安裝有第二加強圈，所述第一加強圈與輪圈距離不超過五厘米。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型中，通過設置的加強圈結構，能夠保證在不提高生產難度和成本的前提下，大幅度提高輪轂的強度，進而提升其自身價值，使之適合更長時間的駕駛需求，滿足更多客戶的使用需求，通過設置的定位立桿，能夠保證輪轂在車運行過程中始終保持穩定，通過相同的生產難度和成本，可提高輪轂的穩定性和安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型一種加強型汽車輪圈的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型一種加強型汽車輪圈的去輪軸轂結構示意圖；