[實用新型]自動車線機

有效

• 申請號: 202022082500.8
• 申請日: 2020-09-21
• 公開（公告）號: CN212329527U
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 王劍科
• 申請（專利權）人: 佛山市順德區毅青金屬制品有限公司
• 主分類號: B21F11/00
• 分類號: B21F11/00;B21F23/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 肖宇揚;劉國兵

本實用新型實施例提供了一種自動車線機，其特征在于，包括下料機構和加工機構，所述下料機構設置在所述加工機構的頂部，且下料通道和所述加工機構所在的區域相連通。本實用新型的自動車線機在在保證下料操作全過程自動化的同時，也保證線材不被卡死。限位偏心輪每做一個旋轉的往復運動，就只有一根待加工線材掉入下料通道，也即只出料一次，保證線材逐根加工，工序穩定推進進行。同時，通過以上部件的設置，從下料通道掉落的線材不會出現線材加工位置偏移的情況，無需人工輔助進行重新定位，從而在保證車線機成品率的同時，實現線材加工操作的全過程自動化。

技術領域

本實用新型涉及機械加工制造設備技術領域，具體涉及自動車線機。

背景技術

車線機，是一種應用在機械加工制造領域用于對金屬或者合金線材進行加工的包括料倉、絲桿、氣缸等各種機械、器械組件的組合設備。車線機能夠靈活地應用各類刀具對金屬或者合金線材進行切削、鉆削、銑削等加工操作，從而簡便地將金屬或者合金線材加工出螺紋、鏜孔或者鉸孔等部位。

市場上現有的車線機一般包括料倉和加工部件，料倉機構用于線材的下料操作，下料的線材從具有一定高度的料倉下料口掉入加工區域并由加工部件有序完成各個線材的切削等加工工序。然而，現有技術中未加工的線材一般自身帶有一些彎曲弧度(也即線材并非直線線材)，或者線材的兩端存在缺陷，需要人工輔助進行下料，否則容易出現線材卡死的情況。同時，線材從料倉下料口掉落的過程中很容易因重力勢能以及線材自身的彈性而導致掉落的線材跳動，使線材的加工位置偏移，偏移后的線材也需要人工輔助進行重新定位，否則加工出來的線材和預期結構也會產生偏差，只能選擇報廢。綜上所述，現有技術中的車線機無法完全實現加工操作的自動化，從而導致設備的生產效率低且加工的線材質量不穩定。

實用新型內容

為解決現有技術中的車線機的下料操作和加工操作均需要人工輔助，完全實現加工操作的自動化的問題，本實用新型提供了一種自動車線機。

一種自動車線機，其特征在于，包括：

下料機構，所述下料機構包括第一下料料倉、第二下料料倉和限位機構，所述第一下料料倉和所述第二下料料倉之間形成下料通道，所述限位機構包括限位偏心輪，所述限位偏心輪朝向所述下料通道的一端設有限位槽；

加工機構，所述加工機構包括承料機構和輔助承料機構，所述承料機構設有固定槽，所述輔助承料機構設有輔助固定槽，所述固定槽和所述輔助固定槽均用于承托并固定線材；

所述下料機構設置在所述加工機構的頂部，且下料通道和所述加工機構所在的區域相連通。

進一步地，所述限位機構還包括第一氣缸和第一驅動桿，所述第一驅動桿的一端和所述第一氣缸可伸縮連接，另一端和所述限位偏心輪可旋轉連接，所述第一氣缸用于驅動所述第一驅動桿水平運動進而驅動所述限位偏心輪旋轉運動。

進一步地，所述下料機構還包括第一寬度調節機構和第二寬度調節機構，所述第一寬度調節機構包括第二氣缸和第一夾板，所述第二氣缸用于推動所述第一夾板在水平方向移動；所述第二寬度調節機構包括第三氣缸和第二夾板，所述第三氣缸用于推動所述第二夾板在水平方向移動。

進一步地，所述第一寬度調節機構還包括第二驅動桿，所述第二驅動桿的一端和所述第二氣缸可伸縮連接，另一端和所述第一夾板固定連接；所述第二寬度調節機構還包括第三驅動桿，所述第三驅動桿的一端和所述第三氣缸可伸縮連接，另一端和所述第二夾板固定連接。

進一步地，所述第一寬度調節機構還包括L型限位板，所述L型限位板和所述第二驅動桿固定連接，所述L型限位板遠離所述第二氣缸的一端設置在所述下料通道的進口處；所述第二夾板靠近所述下料通道進口處的一端設有限位倒角。

進一步地，所述加工機構還包括爪盤機構，所述爪盤機構設有夾持孔，所述夾持孔用于供線材插設并固定線材；所述承料機構還設有切削刀具，所述切削刀具用于加工線材。