[實用新型]大型貨場、集裝箱柔性移動接觸網

有效

• 申請號: 202022081790.4
• 申請日: 2020-09-19
• 公開（公告）號: CN212243032U
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 李彥華;黎仕強;陳剛;謝勇;高詩喬;杜熙;康勛;曲健;鄭波
• 申請（專利權）人: 蘭州新偉車輛裝備有限公司
• 主分類號: B60M1/12
• 分類號: B60M1/12;B60M1/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種大型貨場、集裝箱柔性移動接觸網，包括移動接觸網、第一墜砣結構和第二墜砣結構；第一墜砣結構設置在移動接觸網的一端；第二墜砣結構設置在移動接觸網的另一端；承力索和/或接觸線沿移動接觸網長度方向貫長設置；所述第二墜砣結構的重量大于所述第一墜砣結構的重量；所述第一墜砣結構的重量作用在承力索和/或接觸線的一端；所述第二墜砣結構的重量作用在承力索和/或接觸線的另一端；還包括轉動驅動機構，所述轉動驅動機構用于驅動所述移動接觸網中立柱上的任意一根轉動腕臂結構轉動；所述轉動驅動機構驅動任意一根轉動腕臂結構轉動從而控制移動接觸網中的承力索和/或接觸線移動到鐵軌上方或者鐵軌一側邊。

技術領域

本實用新型屬于電氣化鐵路移動接觸網領域，具體涉及一種大型貨場、集裝箱柔性移動接觸網。

背景技術

隨著鐵路電氣化牽引的推進，中國鐵路干線的運輸都采用電力機車取代內燃機車。在貨物裝卸線路或者入庫檢修實現電氣化。目前采用剛性的可移動式接觸網，但是現有的剛性可移動式接觸網系統成本極高，結構復雜安裝不便，對線路使用條件要求高，結構可靠性差；其使用電動機來驅動旋轉支架轉動從而帶動整體移動接觸網移動段側移到鐵軌一側，這種方式中，匯流排是一整條的安裝在轉動支架末端，電動機較多較難控制電動機或者電動推桿驅動的同步性。

另一方面，現有技術也有使用柔性的可移動接觸網，用電機在柔性接觸網的一側直接拖拽承力索，使接觸線側移到鐵軌一側，這種方式對于一個整錨段長距離的移動接觸網來說，存在拖動力不足、運行不穩定等缺陷；由于其采僅采用一個墜砣，可移動接觸網長度一般不超過800m。

萬噸重載列車采用雙機或多機牽引開行的一種超長、超重的貨物列車，其特點是：車輛載重力大；列車編掛輛數多。根據現有的鐵路主要技術政策規定，開行5000t的重載貨物列車，車站的到發線有效長度為1050m，在運煤專線上開行10000t的重載貨物列車，其部分車站的到發線有效長度為1700m。包括有單元式重載列車、組合式重載列車、整列式重載列車。

對于這種長距離的重載列車，比如1400m到1700m的萬噸重載列車，若采用內燃機車進行調車作業，需要多車解列，且現有的技術成本高，需要租用內燃車停在裝卸點；電力牽引車到達裝卸點，內燃車和電力牽引車需要互換，效率極低；為了能夠互換牽引車輛，還需要新修停車線及轉換新，投資增大。重點是目前的內燃機車沒有大功率機車，無法牽引重載列車。

實用新型內容

為實現上述目的，申請人提供了一套能夠有效控制停靠點的大型貨場、集裝箱柔性移動接觸網，且相對于剛性接觸網成本更低，運行更可靠，受天氣影響更小，維護更簡單；本申請提供的接觸網還克服原有采用拖拽的方式進行移動的不足，改用重力補充的方式進行移動，其在現有接觸網的基礎上進行有效的改進，即可實現更長距離(1600m-1700m)的整體式移動。除了能夠滿足現有機車的貨運列車貨物裝卸線路或者入庫檢修，還可以有效的應用到萬噸列車這樣的重載列車上。

為實現上述目的，本實用新型提供一種大型貨場、集裝箱柔性移動接觸網，包括移動接觸網、第一墜砣結構和第二墜砣結構；其中，所述第一墜砣結構設置在移動接觸網的一端；所述第二墜砣結構設置在移動接觸網的另一端；承力索和/或接觸線沿移動接觸網長度方向貫長設置；所述第二墜砣結構的重量大于所述第一墜砣結構的重量；所述第一墜砣結構的重量作用在承力索和/或接觸線的一端；所述第二墜砣結構的重量作用在承力索和/或接觸線的另一端；還包括轉動驅動機構，所述轉動驅動機構用于驅動所述移動接觸網中立柱上的任意一根轉動腕臂結構轉動。

進一步的，所述轉動驅動機構驅動任意一根轉動腕臂結構轉動控制移動接觸網中的承力索和/或接觸線處于靜止、向較輕的第一墜砣結構方向移動或者向較重的第二墜砣方向移動，從而控制移動接觸網中的承力索和/或接觸線移動到鐵軌上方或者鐵軌一側邊。

進一步的，移動接觸網另一端的第二墜砣結構重量大于移動接觸網一端的第一墜砣結構的重量，移動接觸網中的承力索和/或接觸線始終具有向另一端的運動趨勢；