[實(shí)用新型]一種車體誘導(dǎo)輪支架護(hù)罩附座焊接定位裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022077752.1
• 申請(qǐng)日: 2020-09-21
• 公開（公告）號(hào): CN212599966U
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉政;高金良;文雄;孫虎;周曉宇;馮和永;馮文韜;趙孟穎;萬鵬;吳廣華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京北方車輛集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B23K37/04
• 分類號(hào): B23K37/04
• 代理公司: 中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)公司專利中心 11011
• 代理人: 祁恒

本實(shí)用新型提出一種車體誘導(dǎo)輪支架護(hù)罩附座焊接定位裝置，包括第一定位板、第二定位板、第三定位板、第一橫筋、第二橫筋、第三橫筋、第四橫筋、第一縱筋、第二縱筋、第三縱筋、第一支腿、第二支腿、第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋。通過定位裝置中定位螺栓的緊固定位即可實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)輪支架護(hù)罩附座的快速精確定位焊接，在傾斜的板面上，三維空間尺寸內(nèi)能夠保持較高的重復(fù)定位精度，裝卡牢固，能夠保證裝配過程的質(zhì)量穩(wěn)定性和一致性，提高工作效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于焊接工裝夾具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車體誘導(dǎo)輪支架護(hù)罩附座焊接定位裝置。

背景技術(shù)

誘導(dǎo)輪支架護(hù)罩是裝甲車輛行動(dòng)部件的關(guān)鍵組成部分，主要用于實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)輪支架的防塵，保證誘導(dǎo)輪支架內(nèi)黃油等物質(zhì)不受污染，同時(shí)避免誘導(dǎo)輪支架觸碰人體發(fā)生機(jī)械性危險(xiǎn)。誘導(dǎo)輪支架附座需要同時(shí)在車體后甲板和下垂直甲板焊接六個(gè)定位附座，并保證其空間尺寸的準(zhǔn)確性。因此，需要設(shè)計(jì)專用空間焊接定位裝置，實(shí)現(xiàn)車體內(nèi)部狹小空間的定位焊接，保證其不與扭桿支架形成干擾，保證尺寸精確。

實(shí)用新型內(nèi)容

(一)要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型提出一種車體誘導(dǎo)輪支架護(hù)罩附座焊接定位裝置，以解決保證附座空間尺寸的準(zhǔn)確性以及在后甲板傾斜情況下進(jìn)行尺寸定位的技術(shù)問題。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出一種車體誘導(dǎo)輪支架護(hù)罩附座焊接定位裝置，該焊接定位裝置包括第一定位板、第二定位板、第三定位板、第一橫筋、第二橫筋、第三橫筋、第四橫筋、第一縱筋、第二縱筋、第三縱筋、第一支腿、第二支腿、第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋；其中，

設(shè)定XYZ三維坐標(biāo)系，第一橫筋沿X軸方向設(shè)置，第一支腿通過頂端側(cè)部連接于第一橫筋的右端；第二支腿通過頂端連接于第一橫筋的長(zhǎng)度方向2/3處的底部；第一支腿和第二支腿均沿Z軸方向設(shè)置；兩根第一縱筋均沿Z軸方向設(shè)置，兩根第一縱筋的底端分別連接于第一橫筋的長(zhǎng)度1/5和2/3處的頂部；連接于第一橫筋長(zhǎng)度1/5處的第一縱筋，其頂端側(cè)部和底端側(cè)部分別連接有第一加強(qiáng)筋，兩根第一加強(qiáng)筋均沿Y軸方向設(shè)置，兩根第一加強(qiáng)筋8的后端之間連接有沿Z軸方向設(shè)置的第三縱筋；第三縱筋上連接有兩個(gè)沿X軸方向設(shè)置的第三定位板；連接于第一橫筋長(zhǎng)度2/3處的第一縱筋，其頂端連接有沿Y軸方向設(shè)置的另一第一加強(qiáng)筋，該第一加強(qiáng)筋的后端連接于第二橫筋長(zhǎng)度1/2處的側(cè)部，該第一加強(qiáng)筋的前端側(cè)部與沿X軸方向設(shè)置的第四橫筋的左端連接，第四橫筋的右端與另一根第一縱筋的頂端側(cè)部連接；第二橫筋上連接有兩個(gè)沿Z軸方向設(shè)置的第二定位板；第二縱筋的底端側(cè)部連接于第一橫筋的左端，第二縱筋沿Z軸方向設(shè)置，第二縱筋的頂端側(cè)部與第二加強(qiáng)筋的后端連接；第二加強(qiáng)筋沿Y軸方向設(shè)置，其前端與第三橫筋的右端側(cè)部連接；第三橫筋沿X軸方向設(shè)置，其前端側(cè)部與沿Z軸方向設(shè)置的第一定位板連接。

進(jìn)一步地，第一支腿和第二支腿的傾斜面與甲板吻合。

進(jìn)一步地，定位板上設(shè)置有定位孔，通過定位螺栓與附座相連。

進(jìn)一步地，各支腿、橫筋、縱筋、加強(qiáng)筋和定位板之間采用焊接方式連接。

進(jìn)一步地，定位板采用Q235鋼制作。

進(jìn)一步地，縱筋、橫筋、加強(qiáng)筋和支腿采用符合GB/T6728-1986的結(jié)構(gòu)用冷彎空心型鋼制作。

(三)有益效果

本實(shí)用新型提出一種車體誘導(dǎo)輪支架護(hù)罩附座焊接定位裝置，包括第一定位板、第二定位板、第三定位板、第一橫筋、第二橫筋、第三橫筋、第四橫筋、第一縱筋、第二縱筋、第三縱筋、第一支腿、第二支腿、第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋。通過定位裝置中定位螺栓的緊固定位即可實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)輪支架護(hù)罩附座的快速精確定位焊接，在傾斜的板面上，三維空間尺寸內(nèi)能夠保持較高的重復(fù)定位精度，裝卡牢固，能夠保證裝配過程的質(zhì)量穩(wěn)定性和一致性，提高工作效率。

附圖說明