[實用新型]發動機正時角度測量儀

有效

• 申請號: 202022041790.1
• 申請日: 2020-09-17
• 公開（公告）號: CN212512865U
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 孫家永;王長海;丁勇
• 申請（專利權）人: 一汽-大眾汽車有限公司
• 主分類號: G01B5/24
• 分類號: G01B5/24;G01B5/00
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 韓旭

本實用新型提供一種發動機正時角度測量儀，包括連接板、第一測量柱、第二測量柱、第一角度盤、第二角度盤。連接板上設有分別與發動機的進氣凸輪軸、排氣凸輪軸同心的第一安裝孔、第二安裝孔，連接板與發動機固定連接。第一測量柱可轉動地安裝于第一安裝孔內，第二測量柱可轉動地安裝于第二安裝孔內；第一測量柱的前端面上設有第一凸臺，第二測量柱的前端面設有第二凸臺；第一凸臺用于卡入進氣凸輪軸末端的兩相對偏心槽，第二凸臺用于卡入排氣凸輪軸末端的兩相對偏心槽。角度盤與測量柱固定連接。本正時角度測量儀能夠實現對正時偏差角度的準確測量，量化進排氣凸輪軸各自的偏差量。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，具體涉及一種發動機正時角度測量儀。

背景技術

在發動機生產制造和汽車售后維修中，都會涉及正時系統的檢查。目前普遍采用的方法是：使用專用的工裝輔具安裝到進、排氣凸輪軸的定位點處，如果輔具能裝配到位，則證明正時系統裝配正確，反之，說明正時系統錯誤。

在實際操作中，正時系統裝配后，進排氣凸輪軸所形成的正時角度是有一定的誤差范圍的，傳統檢查方法不能識別誤差范圍內的所有狀態。具體存在如下問題：只能對正時系統的正確性做出定性判斷，無法定量評價；無法確定進氣、排氣凸輪軸各自偏差量。

鑒于上述問題，本實用新型創作者經過長時間的研究和實踐終于獲得了本實用新型。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種發動機正時角度測量儀，其在對發動機進行正時檢查時，實現對正時偏差角度的準確測量，量化進排氣凸輪軸各自的偏差量。

本實用新型采用的技術方案在于：

提供一種發動機正時角度測量儀，包括連接板、第一測量柱、第二測量柱、第一角度盤、第二角度盤；

所述連接板上設有分別與發動機的進氣凸輪軸、排氣凸輪軸同心的第一安裝孔、第二安裝孔，所述連接板與發動機固定連接；

所述第一測量柱可轉動地安裝于所述第一安裝孔內，所述第二測量柱可轉動地安裝于第二安裝孔內；所述第一測量柱的前端面上設有第一凸臺，所述第二測量柱的前端面設有第二凸臺；所述第一凸臺用于卡入進氣凸輪軸末端的兩相對偏心槽，所述第二凸臺用于卡入排氣凸輪軸末端的兩相對偏心槽；

所述第一角度盤、所述第二角度盤分別與所述第一測量柱、所述第二測量柱固定連接，用于測量發動機正時角度。

進一步地，所述連接板上設有正時角度基準線，所述第一角度盤和所述第二角度盤上設有角度刻度。

進一步地，所述第一角度盤、第二角度盤上分別設有第一定位孔、第二定位孔，所述第一測量柱、第二測量柱上分別設有第一銷孔、第二銷孔；第一定位銷穿過所述第一定位孔和第一銷孔使第一角度盤與第一測量柱固定連接，第二定位銷穿過所述第二定位孔和第二銷孔使第二角度盤與第二測量柱固定連接。

進一步地，根據不同型號發動機的凸輪軸位置，所述第一測量柱、第二測量柱上分別對應設有不同位置的多個第一銷孔、第二銷孔。

進一步地，所述第一角度盤和所述第二角度盤上分別設有弧形導向槽，定位螺釘穿過所述弧形導向槽固定于所述連接板上，使所述第一角度盤和所述第二角度盤相對于所述連接板軸向位置固定，所述第一角度盤和所述第二角度盤能夠相對于所述連接板轉動，轉動時所述定位螺釘相對于所述弧形導向槽移動。

進一步地，根據凸輪軸偏差方向，所述第一角度盤和所述第二角度盤上的角度刻度包括正值刻度區和負值刻度區。

進一步地，所述連接板通過螺栓固定在發動機的缸蓋罩上。

進一步地，所述第一測量柱和第二測量柱的后端面分別固定一轉動把手。