[實用新型]一種改進型鋁材車圈

有效

• 申請號: 202022037640.3
• 申請日: 2020-09-17
• 公開（公告）號: CN213441897U
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發明（設計）人: 阮繼忠
• 申請（專利權）人: 江蘇信輪美合金發展有限公司
• 主分類號: B60B21/06
• 分類號: B60B21/06
• 代理公司: 鎮江信眾合一專利代理事務所(普通合伙) 32407
• 代理人: 蔡士超

本實用新型公開了一種改進型鋁材車圈，其包括：車圈本體，車圈本體的兩側設有輪胎安裝壁，輪胎安裝壁的端部設有向內凸起的限位凸緣，車圈本體的內部開設貫穿的減重孔；設置在車圈本體上的安裝支架，安裝支架的外輪廓設置為梯形，安裝支架包括：上方橫向設置的安裝板和下方斜向設置的加強撐架，安裝板的中央設有輻條安裝孔；安裝在安裝支架上的輻條，輻條從輻條安裝孔內穿過。本實用新型通過在車圈本體上設置安裝支架，安裝支架上設有輻條安裝孔，輻條從輻條安裝孔內穿過，第一螺栓和第二螺栓將輻條鎖緊固定在安裝支架上，安裝穩固，不易松動，且第一螺栓和第二螺栓外露，便于調節，大大提高了輻條調節的效率。

技術領域

本實用新型屬于自行車零部件技術領域，具體地說，涉及一種改進型鋁材車圈。

背景技術

自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動力，是綠色環保的交通工具。自行車種類很多，有單人自行車，雙人自行車還有多人自行車。可以作為環保的交通工具用來代步、出行，越來越多的人將自行車作為健身器材用來騎行鍛煉、自行車出游。

自行車圈是自行車的重要組成零部件，其主要是由型材彎曲后成型制成。目前的自行車圈的輻條調節過程較為復雜，效率較低。且輻條與車圈連接處易出現松動的現象，連接的強度欠佳，因此有必要改進。

實用新型內容

有鑒于此，本申請所要解決的技術問題是提供了一種改進型鋁材車圈，通過在車圈本體上設置安裝支架，安裝支架上設有輻條安裝孔，輻條從輻條安裝孔內穿過，第一螺栓和第二螺栓將輻條鎖緊固定在安裝支架上，安裝穩固，不易松動，且第一螺栓和第二螺栓外露，便于調節，大大提高了輻條調節的效率。

為了解決上述技術問題，本申請公開了一種改進型鋁材車圈，其包括：車圈本體，車圈本體的兩側設有輪胎安裝壁，輪胎安裝壁的端部設有向內凸起的限位凸緣，車圈本體的內部開設貫穿的減重孔；設置在車圈本體上的安裝支架，安裝支架的外輪廓設置為梯形，安裝支架包括：上方橫向設置的安裝板和下方斜向設置的加強撐架，安裝板的中央設有輻條安裝孔；安裝在安裝支架上的輻條，輻條從輻條安裝孔內穿過，輻條設有位于安裝板下端的第一螺栓，以及位于安裝板上端的第二螺栓。

根據本實用新型一實施方式，其中上述輪胎安裝壁內卡設輪胎。

根據本實用新型一實施方式，其中上述減重孔的數量設置為3組。

根據本實用新型一實施方式，其中上述安裝支架間隔均勻的分布在車圈本體上。

根據本實用新型一實施方式，其中上述輻條安裝孔的直徑大于輻條的直徑0.8mm-1.5mm。

根據本實用新型一實施方式，其中上述第一螺栓和第二螺栓均止抵在安裝板上。

與現有技術相比，本實用新型可以獲得包括以下技術效果：

通過在車圈本體上設置安裝支架，安裝支架上設有輻條安裝孔，輻條從輻條安裝孔內穿過，第一螺栓和第二螺栓將輻條鎖緊固定在安裝支架上，安裝穩固，不易松動，且第一螺栓和第二螺栓外露，便于調節，大大提高了輻條調節的效率。

當然，實施本實用新型的任一產品必不一定需要同時達到以上所述的所有技術效果。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本實用新型的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1是本實用新型實施例的改進型鋁材車圈示意圖；

圖2是本實用新型實施例的改進型鋁材車圈截面示意圖。

附圖標記