[實用新型]軌道交通列車、空調及風閥

有效

• 申請號: 202022032815.1
• 申請日: 2020-09-16
• 公開（公告）號: CN212605134U
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 楊小波;黃浩
• 申請（專利權）人: 上海科泰運輸制冷設備有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 深圳市深佳知識產權代理事務所(普通合伙) 44285
• 代理人: 常忠良

本實用新型提供了一種包括閥體、新風閥門、回風閥門以及聯動組件，閥體上形成有新風通道和回風通道，新風閥門的兩端轉動設于新風通道內，回風閥門的兩端轉動設于回風通道內；外部執行機構驅動聯動組件控制新風閥門與回風閥門聯動動作，以使新風通道打開且回風通道關閉，或新風通道關閉且回風通道打開，或新風通道和回風通道同時打開。閥體通過聯動組件同步控制新風閥門和回風閥門，實現一個驅動機構對新風風道和回風風道的同時或交替的開閉控制，實現新風和回風的交替通入，提高乘客乘坐體驗，節省空間，降低成本。本實用新型還提供了一種軌道交通列車及空調。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通列車技術領域，更具體地說，涉及一種軌道交通列車、空調及風閥。

背景技術

在現有技術中，城市軌道交通列車空調對回風量和新風量往往有不同的需求，常采用獨立的風閥和執行器控制，會占用車內空間，造成成本上升。

因此，如何提供一種風閥，實現一個驅動機構即可同時對新風和回風進行控制，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種風閥，以實現一個驅動機構即可同時對新風和回風進行控制；本實用新型還提供了一種軌道交通列車及空調。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種風閥，包括以及聯動組件，所述閥體上形成有新風通道和回風通道，所述新風閥門的相對兩端可轉動地連接于所述新風通道的相對兩側壁上，所述回風閥門的相對兩端可轉動地連接于所述回風通道的相對兩側壁上；

所述新風閥門通過所述聯動組件與所述回風閥門聯動連接，所述新風閥門和所述回風閥門可在外部驅動機構的驅動下同時轉動，以使所述新風通道打開且所述回風通道關閉，或所述新風通道關閉且所述回風通道打開，或所述新風通道和所述回風通道同時打開。

優選地，在上述風閥中，所述聯動組件包括主動連桿、傳動連桿以及從動連桿，所述主動連桿和所述從動連桿均與所述傳動連桿轉動連接；

所述新風閥門與所述主動連桿連接，所述回風閥門與所述從動連桿連接，所述新風閥門轉動可帶動所述主動連桿擺動，所述主動連桿擺動可帶動所述傳動連桿移動，所述傳動連桿移動可帶動所述從動連桿擺動，進而帶動所述回風閥門轉動；

或所述回風閥門與所述主動連桿連接，所述新風閥門與所述從動連桿連接，所述回風閥門轉動可帶動所述主動連桿擺動，所述主動連桿擺動可帶動所述傳動連桿移動，所述傳動連桿移動可帶動所述從動連桿擺動，進而帶動所述新風閥門轉動。

優選地，在上述風閥中，所述新風閥門包括第一閥門、第二閥門以及第三閥門，所述傳動連桿包括同步連接所述第一閥門、所述第三閥門和所述回風閥門的第一傳動連桿，以及連接所述第二閥門的第二傳動連桿。

優選地，在上述風閥中，所述第一閥門和所述第三閥門的轉動方向相同；

所述第一閥門與所述第二閥門的轉動方向相反。

優選地，在上述風閥中，還包括驅動連接軸，所述驅動連接軸與所述新風閥門連接，或與所述回風閥門連接，所述驅動連接軸可與外部驅動機構連接，以驅動所述新風閥門或所述回風閥門轉動。

優選地，在上述風閥中，所述新風通道、所述回風通道的相對兩側壁上均設置有安裝孔，所述新風閥門和所述回風閥門轉動安裝于所述安裝孔上。

優選地，在上述風閥中，還包括軸套，所述軸套設于所述安裝孔內，所述新風閥門和所述回風閥門均與所述軸套轉動連接。

一種空調，包括如上任一項所述的風閥，所述風閥的新風通道與所述空調的新風口連通，所述風閥的回風通道與所述空調的回風口連通，還包括與所述風閥連接的所述執行機構，所述執行機構用于驅動所述新風閥門或所述回風閥門連接。