[實用新型]車輛載荷的動態標定平臺

有效

• 申請號: 202022026772.6
• 申請日: 2020-09-16
• 公開（公告）號: CN212275057U
• 公開（公告）日: 2021-01-01
• 發明（設計）人: 徐孟飚;巨明;陳世斌;許峰
• 申請（專利權）人: 江蘇中宏訊達科技有限公司
• 主分類號: G01G23/01
• 分類號: G01G23/01;G01G19/08;G01G3/08
• 代理公司: 江蘇崇寧律師事務所 32377
• 代理人: 朱建國

本實用新型涉及一種車輛載荷的動態標定平臺，其特征是：所述標定平臺包括左導軌支架和右導軌支架，左導軌支架和右導軌支架之間由聯系橫梁連接，聯系橫梁上設置拉桿，拉桿連接聯系橫梁與車輛的大梁；在所述左導軌支架和右導軌支架上分別設置與車輛的車輪數量相對應的測力盒機構；所述測力盒機構包括測力盒、頂升裝置和測力傳感器，所述測力盒包括盒體和蓋板，蓋板用于支撐車輛輪胎，頂升裝置位于測力盒下方，頂升裝置的動力輸出端輸出周期性脈動力施加于蓋板及其上的車輛；所述測力傳感器布置于盒體中，用于檢測頂升裝置的頂升力。本實用新型采用周期性脈動的作用力進行標定，能夠獲取完整、準確的車輛負荷和彈簧變形的關系曲線，提高準確性。

技術領域

本實用新型涉及一種車輛載荷的動態標定平臺，屬于車輛載荷的標定校準裝置。

背景技術

目前，國內外在汽車稱重領域大多采用的是各種應力、應變、位移、角度傳感器，進行有關參數測量。

近年隨著傳感器技術的進步，很多傳感器測量精度得到提升，能反映負載引起參數的變化。測量車輛每個車輪的彈簧力變形，通過計算獲取車輛的載荷量，這就需要首先確定汽車負載同彈簧變形的關系。傳統測量載荷力和變形的關系采用的方式總是緩慢加力，施加的載荷力和彈簧變形的測量都是靜態的。采用這種標定方式獲取的負載和變形的關系在用于測量汽車負載時，單獨加載和單獨卸載時，載荷力和變形力的曲線完全不重合，如圖1所示，只能作為參考，有時誤差在15%以上。這是因為緩慢加載、卸載時，彈簧和車架間存在靜摩擦，而靜摩擦系數不是定值，摩擦是客觀存在的，是無法回避的。

采用周期性脈動的作用力能夠獲取完整、準確的車輛負荷和彈簧變形的關系曲線，解決靜摩擦在車輛載荷和彈簧變形關系的標定過程中的影響。形變傳感器是基于傳感器的形變來計算車輛的載重數據，由于車輛自 重、裝載承重方式、安裝工藝、設備質量等不同，導致設備安裝在不同的車上所反映的載重數據不同，這就需要根據每個車的情況進行載重設備基本參數的設定與校準。目前多是采用人工校準的方式，即分別根據車輛空載，半載，滿載時載重數據的值，進行綜合分析，這種方式不能保證參數設置的準確性。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種車輛載荷的動態標定平臺，采用周期性脈動的作用力進行標定，能夠獲取完整、準確的車輛負荷和彈簧變形的關系曲線，提高準確性。

按照本實用新型提供的技術方案，所述車輛載荷的動態標定平臺，其特征是：所述標定平臺包括用于分別支撐車輛左右側輪胎的左導軌支架和右導軌支架，左導軌支架和右導軌支架之間由聯系橫梁連接，聯系橫梁上設置拉桿，拉桿連接聯系橫梁與車輛的大梁；在所述左導軌支架和右導軌支架上分別設置與車輛的車輪數量相對應的測力盒機構；所述測力盒機構包括測力盒、頂升裝置和測力傳感器，所述測力盒包括盒體和蓋板，蓋板用于支撐車輛輪胎，頂升裝置位于測力盒下方，頂升裝置的動力輸出端輸出周期性脈動力施加于蓋板及其上的車輛；所述測力傳感器布置于盒體中，用于檢測頂升裝置的頂升力。

進一步地，所述拉桿的下端與聯系橫梁固定連接，拉桿的上端通過掛鉤與車輛的大梁連接。

進一步地，在所述拉桿上設置距離調節件，以調整拉桿的長度。

進一步地，所述左導軌支架和右導軌支架的前后端之間均由聯系橫梁連接。

進一步地，在所述左導軌支架和右導軌支架上分別布置三個測力盒機構。

進一步地，所述頂升裝置包括支架、凸輪、上傳力塊和頂升驅動機構，在所述支架中安裝上傳力塊、凸輪和頂升驅動機構，頂升驅動機構和上傳力塊上下活動式安裝在支架中，頂升驅動機構通過活塞與上傳力塊連接，頂升驅動機構的下方通過凸輪軸轉動設置凸輪，凸輪軸與驅動裝置連接，以驅動凸輪周期性轉動。

進一步地，所述頂升驅動機構采用千斤頂或者油缸。

進一步地，所述頂升裝置的施加力由PLC或繼電器進行控制。