[實(shí)用新型]一種車架主體以及電動(dòng)自行車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022025366.8
• 申請日: 2020-09-15
• 公開（公告）號(hào): CN213534984U
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳明新
• 申請（專利權(quán)）人: 七十邁科技（無錫）有限公司
• 主分類號(hào): B62K19/06
• 分類號(hào): B62K19/06;B62K19/36;B62K19/18
• 代理公司: 上海百一領(lǐng)御專利代理事務(wù)所(普通合伙) 31243
• 代理人: 王奎宇;甘章乖

本實(shí)用新型提供了一種車架主體以及具有該車架主體的電動(dòng)自行車，該車架主體適用于電動(dòng)自行車，包括：車架立管；一端與車架立管連接的連接梁；與連接梁的另一端連接的車座主體；其中，車座主體包括多個(gè)由鋼管構(gòu)成的三角形結(jié)構(gòu)。在該車架主體中，在車座主體內(nèi)設(shè)置了多個(gè)三角形結(jié)構(gòu)，且這些三角形結(jié)構(gòu)節(jié)本上位于車座主體的底部，這樣使得本實(shí)用新型的車架主體相較于傳統(tǒng)車架，在降低原材料使用的同時(shí)，車架主體的強(qiáng)度增加，能夠承受更大壓力，減少了成本。另外，連接梁為一體成型的，且在拐角處設(shè)置為圓弧段，這樣的結(jié)構(gòu)使得連接梁的強(qiáng)度好，不易變形，還減少了連接梁的人工焊接成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)自行車，具體涉及一種車架主體以及具有該車架主體的電動(dòng)自行車。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)電動(dòng)自行車的車架主體的車座和車底板腳踏板大多是采用多根鋼管焊接而成，沒有穩(wěn)定力學(xué)結(jié)構(gòu)，且車架的重量大，原材料成本較高。

另外，在車把和車座的連接處，大梁主體本身也是采用焊接得到的，這樣得到的大梁本身的強(qiáng)度較差，容易變形。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：針對現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)自行車的車架主體重量大，成本高以及車架主體不穩(wěn)定的技術(shù)缺陷，提供一種車架主體以及具有該車架主體的電動(dòng)自行車。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種車架主體，適用于電動(dòng)自行車，包括：車架立管；一端與車架立管連接的連接梁；與連接梁的另一端連接的車座主體；其中，車座主體包括多個(gè)由鋼管構(gòu)成的三角形結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)用新型提供的車架主體中，還可以具有這樣的特征：車座主體包括車座架、車座支撐組件、底部連接組件以及加強(qiáng)筋組件，車座支撐組件的上端與車座架連接，底部連接組件分別與車座支撐組件的下端以及連接梁連接，加強(qiáng)筋組件包括第一加強(qiáng)筋、第二加強(qiáng)筋、第三加強(qiáng)筋、第四加強(qiáng)筋、第五加強(qiáng)筋以及第六加強(qiáng)筋。

在本實(shí)用新型提供的車架主體中，還可以具有這樣的特征：車座支撐組件包括兩根平行設(shè)置的橫管，底部連接組件包括第一連接管和第二連接管，第一連接管與其中一個(gè)橫管垂直連接，第二連接管與另一橫管傾斜連接，第一加強(qiáng)筋、第二加強(qiáng)筋分別設(shè)置在第一連接管以及與第一連接管連接的橫管之間，第三加強(qiáng)筋、第四加強(qiáng)筋分別設(shè)置在第二連接管以及與第二連接管連接的橫管之間，第一加強(qiáng)筋、第二加強(qiáng)筋與第一連接管和橫管構(gòu)成兩個(gè)三角形結(jié)構(gòu)，第三加強(qiáng)筋、第四加強(qiáng)筋與第二連接管和橫管構(gòu)成兩個(gè)三角形結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)用新型提供的車架主體中，還可以具有這樣的特征：車座支撐組件包括兩根平行設(shè)置的橫管、設(shè)置在兩個(gè)橫管之間的連接片，底部連接組件包括第一連接管、第二連接管、中間連接管以及底部連接板，中間連接管的兩端分別連接在第一連接管和第二連接管的中間位置，底部連接板的兩端分別連接在第一連接管和第二連接管的底部位置，連接片、第一連接管、第二連接管、中間連接管以及底部連接板構(gòu)成兩個(gè)三角形結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)用新型提供的車架主體中，還可以具有這樣的特征：底部連接組件包括兩個(gè)尾部延伸管、分別與兩個(gè)尾部延伸管連接的延伸管連接管，第五加強(qiáng)筋分別與一尾部延伸管以及延伸管連接管連接，第六加強(qiáng)筋分別與另一尾部延伸管以及延伸管連接管連接，第五加強(qiáng)筋、第六加強(qiáng)筋、兩個(gè)尾部延伸管以及延伸管連接管構(gòu)成兩個(gè)三角形結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)用新型提供的車架主體中，還可以具有這樣的特征：連接梁為一體成型結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)用新型提供的車架主體中，還可以具有這樣的特征：連接梁的拐角處為圓弧段。

本實(shí)用新型還提供了一種具有上述車架主體的電動(dòng)自行車。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

在本實(shí)用新型所提供的車架主體中，在車座主體內(nèi)設(shè)置了多個(gè)三角形結(jié)構(gòu)，而且這些三角形結(jié)構(gòu)節(jié)本上位于車座主體的底部，這樣使得本實(shí)用新型的車架主體相較于傳統(tǒng)車架，在降低原材料使用的同時(shí)，車架主體的強(qiáng)度增加，能夠承受更大壓力，減少了成本。