[實用新型]一種制動裝置的執行機構、制動裝置及客車

有效

• 申請號: 202022014055.1
• 申請日: 2020-09-15
• 公開（公告）號: CN215257531U
• 公開（公告）日: 2021-12-21
• 發明（設計）人: 高文杰;程曉偉;楊超;王紀福;趙光瑞;王慧忠;丁云龍
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: F16D65/18
• 分類號: F16D65/18;F16D55/224;F16D121/24;F16D125/40
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 王子龍

本實用新型涉及一種制動裝置的執行機構、制動裝置及客車，制動裝置的執行機構包含絲杠副、旋轉套和止轉限制結構，旋轉套套設于絲杠副的外側，旋轉套與絲杠副的螺母之間通過止轉可偏擺配合結構裝配在一起；止轉限制結構包括與絲杠插套配合的止轉部件以及用于與固定結構連接的固定部件，固定部件與止轉部件之間通過止轉可偏擺配合結構裝配在一起，止轉可偏擺配合結構能夠使兩個配合部件之間周向止轉，且其中一個可相對另一個繞與擺臂的擺動軸線平行的軸線偏擺；保證絲杠副的絲杠除平動外還能夠繞與擺臂的擺動軸線平行的軸線偏擺，能夠解決現有的電子機械制動裝置的執行機構中推動擺臂的推桿只能平動，受到非軸向力易折斷、可靠性不高的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及一種制動裝置的執行機構、制動裝置及客車。

背景技術

電子機械制動裝置（簡稱EMB）與常規的客車使用的氣壓制動裝置結構區別很大，氣壓制動裝置通過使制動氣室內的壓縮空氣推動推桿平動進行制動，電子機械制動裝置通過電機帶動轉軸旋轉來進行制動。與傳統氣壓制動相比，電子機械制動裝置不需配置復雜的氣壓管路、儲氣筒、空氣壓縮機等其他附件，能有效降低車身質量，提高車輛的操縱穩定性能，且電子機械制動裝置更有利于將防抱死制動系統（ABS）、牽引力控制系統（TCS）、主動避撞技術（ACC）等其他功能集成到制動裝置中，電子機械制動裝置已經成為未來客車制動裝置的重要發展方向。

現有的電子機械制動系統的執行機構由電機驅動，需要具有將旋轉運動轉化為平動的功能，將電機的旋轉運動轉化為推桿的平動，推桿平動推動擺臂運動，再通過杠桿機構放大推桿的運動效果，推動摩擦片夾緊制動盤實現制動功能。但是實際運轉過程中，擺臂端部的運動軌跡為弧線，推桿在推動擺臂運動的過程中除受到軸向力，在推桿并非垂直頂推擺臂一端時，還會持續受到徑向方向的分力，長時間使用容易導致推桿疲勞甚至斷裂，使制動作用失效，危及行車安全，因此，需要提供一種制動裝置的執行機構、制動裝置及客車，能夠解決現有的電子機械制動裝置的執行機構中推動擺臂的推桿只能平動，受到非軸向力易折斷、可靠性不高的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種制動裝置的執行機構，能夠解決現有電子機械制動裝置的執行機構中推動擺臂的推桿只能平動，受到非軸向力易折斷、可靠性不高的技術問題；

本實用新型的目的還在于提供一種制動裝置，能夠解決現有的電子機械制動裝置的執行機構中推動擺臂的推桿只能平動，受到非軸向力易折斷、可靠性不高的技術問題；

本實用新型的目的還在于提供一種客車，能夠解決現有的客車的電子機械制動裝置故障率高、易損壞的問題。

本實用新型的執行機構采用如下技術方案：

一種制動裝置的執行機構，包含：

絲杠副；

頂推頭，安裝或一體成型在絲杠副中絲杠的前端，用于在絲杠直動前移時頂推擺臂的一端使擺臂擺動；

旋轉套，用于與動力機構傳動連接，且被動力機構帶動正反轉；

旋轉套套設于絲杠副中螺母的外側，旋轉套與絲杠副的螺母之間通過止轉可偏擺配合結構裝配在一起；

止轉限制結構，包括與絲杠插套配合的止轉部件以及用于與固定結構連接的固定部件，固定部件與止轉部件之間通過止轉可偏擺配合結構裝配在一起；

止轉可偏擺配合結構能夠使兩個配合部件之間周向止轉，且其中一個可相對另一個繞與擺臂的擺動軸線平行的軸線偏擺。