[實用新型]一種風(fēng)輪前端測風(fēng)的風(fēng)力發(fā)電機組

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022010043.1
• 申請日: 2020-09-14
• 公開（公告）號: CN213711224U
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 卓錫鑫;劉坤;鄧順城;石宇峰
• 申請（專利權(quán)）人: 明陽智慧能源集團股份公司
• 主分類號: F03D1/06
• 分類號: F03D1/06;F03D17/00;G01P5/00
• 代理公司: 廣州市華學(xué)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44245
• 代理人: 馮炳輝

本實用新型公開了一種風(fēng)輪前端測風(fēng)的風(fēng)力發(fā)電機組，包括由塔筒、機艙和風(fēng)輪組成的機組本體，所述風(fēng)輪的前端設(shè)有空速管，用于測量氣流壓力差，所述空速管通過傳輸信號的線纜連接到機艙的轉(zhuǎn)換儀表上，并由風(fēng)輪上的軸控箱的供電線纜為空速管供電，所述轉(zhuǎn)換儀表通過處理能夠顯示測到的真實風(fēng)速，并通過光纖線纜與塔筒底部的主控系統(tǒng)連接，進而能夠在主控系統(tǒng)的實時界面上顯示空速管測到的風(fēng)速。本實用新型可實現(xiàn)風(fēng)速準(zhǔn)確測量，確保機組的正常可靠運行。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及風(fēng)力發(fā)電機組風(fēng)速測量的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種風(fēng)輪前端測風(fēng)的風(fēng)力發(fā)電機組。

背景技術(shù)

業(yè)內(nèi)習(xí)知，機艙風(fēng)速儀的風(fēng)速信號是風(fēng)力發(fā)電機組控制策略里面很重要的組成部分，機艙風(fēng)速儀多數(shù)是機械式的風(fēng)杯式風(fēng)速儀，安裝于風(fēng)輪后方的機艙的桅桿上，風(fēng)力發(fā)電機組將根據(jù)機艙風(fēng)速儀的風(fēng)速信號對機組進行一系列的控制，如切入風(fēng)速判斷、切出風(fēng)速判斷、葉片變槳控制等等。在高海拔的低溫大風(fēng)季節(jié)，機艙風(fēng)速儀一旦被雨雪天氣凍住，控制系統(tǒng)檢測到后馬上就會停止，存在隱患。并且，隨著葉片逐漸地大型化，對機艙風(fēng)速儀的遮擋面積也越來越大，當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機組正常運行時，葉片尾流對機艙風(fēng)速儀的影響也將變大，此時機艙風(fēng)速儀測得的風(fēng)速并不能完全地準(zhǔn)確反映出風(fēng)力發(fā)電機組的功率特性，對機組控制系統(tǒng)和安全性方面產(chǎn)生影響。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點與不足，提出了一種風(fēng)輪前端測風(fēng)的風(fēng)力發(fā)電機組，可實現(xiàn)風(fēng)速準(zhǔn)確測量，確保機組的正常可靠運行。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所提供的技術(shù)方案為：一種風(fēng)輪前端測風(fēng)的風(fēng)力發(fā)電機組，包括由塔筒、機艙和風(fēng)輪組成的機組本體，所述風(fēng)輪的前端設(shè)有空速管，用于測量氣流壓力差，所述空速管通過傳輸信號的線纜連接到機艙的轉(zhuǎn)換儀表上，并由風(fēng)輪上的軸控箱的供電線纜為空速管供電，所述轉(zhuǎn)換儀表通過處理能夠顯示測到的真實風(fēng)速，并通過光纖線纜與塔筒底部的主控系統(tǒng)連接，進而能夠在主控系統(tǒng)的實時界面上顯示空速管測到的風(fēng)速。

進一步，所述風(fēng)輪平面上風(fēng)向的輪轂上插裝有一根橫杠，所述橫杠的一端固定于輪轂內(nèi)部，另一端從輪轂前端伸出，所述空速管固定在橫杠上。

進一步，所述空速管配置有電加熱裝置，用于防止低溫下結(jié)冰。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點與有益效果：

首先，降低了人工、物力和維修成本，由于空速管的傳感器距離輪轂前端不遠(yuǎn)，其測量結(jié)果幾乎不受地形和障礙物的影響，測量結(jié)果更準(zhǔn)確；其次，與機艙上的風(fēng)速儀相比，其不受大型葉片的尾流影響，更能測得無損風(fēng)速。

附圖說明

圖1為風(fēng)輪前端測風(fēng)的風(fēng)力發(fā)電機組結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，本實施例提供了一種風(fēng)輪前端測風(fēng)的風(fēng)力發(fā)電機組，包括機組本體及空速管1和橫杠2，所述機組本體主要由塔筒7、機艙6和風(fēng)輪(包含葉片4和輪轂5)等組成，其中，所述輪轂5為風(fēng)輪平面上風(fēng)向的輪轂，所述橫杠2的一端固定于輪轂5內(nèi)部，另一端從輪轂5前端伸出，所述空速管1固定在橫杠2上，該空速管1配置有電加熱裝置(圖中未畫出)，可防止低溫下結(jié)冰，避免影響低溫情況下的風(fēng)速準(zhǔn)確測量，當(dāng)氣流進入到空速管1時，空速管1就能馬上測到所進入的氣流壓力差，測得的氣流壓力值通過兩根傳輸信號的線纜11連接到機艙6的轉(zhuǎn)換儀表3上，并由葉片4上的軸控箱9的供電線纜12為空速管1供電；利用測得的壓力差并結(jié)合當(dāng)?shù)氐目諝饷芏龋鲛D(zhuǎn)換儀表3通過內(nèi)部轉(zhuǎn)換公式和修正處理后就可以直接顯示為測到的真實風(fēng)速；所述轉(zhuǎn)換儀表3的風(fēng)速信號經(jīng)過布置在塔筒7的光纖線纜10連接到塔筒7底部的主控系統(tǒng)8上，進而能夠在主控系統(tǒng)8的實時界面上顯示空速管1測到的風(fēng)速，實現(xiàn)風(fēng)速準(zhǔn)確測量，以保障機組正常可靠運行。