[實用新型]一種新型制動集成控制裝置及軌道車輛

有效

• 申請號: 202022007003.1
• 申請日: 2020-09-14
• 公開（公告）號: CN212828400U
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發明（設計）人: 李軍;張衍祺;童毅;甄海玉
• 申請（專利權）人: 北京中車重工機械有限公司
• 主分類號: B61H11/10
• 分類號: B61H11/10;B60T17/04
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 王會會

本方案提供的一種新型制動集成控制裝置，包括自動制動閥、中繼閥和氣路板，氣路板上設有氣路通道，氣路通道包括用于連通中繼閥和總風的第一通道以及用于連通中繼閥和列車管的第二通道，氣路板上分別設置有用于控制第一通道和第二通道內氣路通斷的總風截斷塞門和列車管截斷塞門。部分列車應用時需要定期對制動閥及中繼閥進行檢修，在新型制動集成控制裝置上，增設總風截斷塞門和列車管截斷塞門，可截斷通往自動制動閥和中繼閥之間的風壓，實現中繼閥通路可控，解決了閥內風壓排空的問題，便于檢修。本方案還提供一種具有上述新型制動集成控制裝置的軌道車輛。

技術領域

本實用新型屬于制動機技術領域，特別涉及一種新型制動集成控制裝置及軌道車輛。

背景技術

JZ-7型制動機是我國自行設計制造的一種新型空氣制動機，制動裝置由裝在軌道車輛上的供風系統和自動制動閥、分裝在車輛上的制動機和基礎制動裝置，以及貫通全列車的制動管組成。制動機包括空氣壓縮機、總風缸、自動制動閥、中繼閥、單獨制動閥、分配閥和作用閥等，其中，自動制動閥用于操縱全列車的制動和緩解，中繼閥接受自動制動閥的控制而改變列車管的壓力，完成列車的制動、保壓、緩解等作用。

目前的JZ-7制動集成系統制動閥安裝氣路板上設有用于連通自動制動閥和中繼閥的氣路通道。由于部分列車在應用時，需要定期對制動閥及中繼閥進行檢修，此時需要截斷通往這兩個閥之間的風壓，而目前設計未考慮到這點。

因此，如何解決檢修時閥內風壓排空問題，是本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型制動集成控制裝置及軌道車輛，檢修時可及時將閥內風壓排空。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種新型制動集成控制裝置，包括自動制動閥、中繼閥和氣路板，所述氣路板上設有氣路通道，其特征在于，所述氣路通道包括用于連通所述中繼閥和總風的第一通道以及用于連通所述中繼閥和列車管的第二通道，所述氣路板上分別設置有用于控制所述第一通道和所述第二通道內氣路通斷的總風截斷塞門和列車管截斷塞門。

優選地，在上述新型制動集成控制裝置中，所述氣路板包括多個沿豎向布置且首尾依次密封連接的分體板。

優選地，在上述新型制動集成控制裝置中，所述氣路板包括三個分體板，分別為上板、中板和底板，所述底板用于設置各氣路接頭。

優選地，在上述新型制動集成控制裝置中，所述總風截斷塞門和所述列車管截斷塞門置于所述中板上。

優選地，在上述新型制動集成控制裝置中，所述氣路板采用硬釬焊焊接為一體。

優選地，在上述新型制動集成控制裝置中，所述氣路板為防銹鋁合金板。

本方案提供了一種軌道車輛，包括上述的新型制動集成控制裝置。

本方案提供的一種新型制動集成控制裝置，包括自動制動閥、中繼閥和氣路板，氣路板上設有氣路通道，氣路通道包括用于連通中繼閥和總風的第一通道以及用于連通中繼閥和列車管的第二通道，氣路板上分別設置有用于控制第一通道和第二通道內氣路通斷的總風截斷塞門和列車管截斷塞門。部分列車應用時需要定期對制動閥及中繼閥進行檢修，在新型制動集成控制裝置上，增設總風截斷塞門和列車管截斷塞門，可截斷通往自動制動閥和中繼閥之間的風壓，實現中繼閥通路可控，解決了閥內風壓排空的問題，便于檢修。本方案還提供一種具有上述新型制動集成控制裝置的軌道車輛。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本方案提供的新型制動集成控制裝置的主視圖；