[實用新型]一種車身前地板總成及汽車

有效

• 申請號: 202022005173.6
• 申請日: 2020-09-14
• 公開（公告）號: CN212354179U
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 沈龍;趙永宏;耿富榮;汪芳勝;蔣利;李永成
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 深圳匯智容達專利商標事務所(普通合伙) 44238
• 代理人: 潘中毅

本實用新型提供一種車身前地板總成，設置于機艙和后地板之間，包括中通道、左右縱梁、左門檻輔梁和右門檻輔梁；其中，左中通道、左縱梁及右縱梁連接形成Y型結構來有效分散正碰的能量載荷。實施本實用新型，能有效分散正碰及側碰的能量載荷來保障車內乘員的生命安全。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種車身前地板總成及汽車。

背景技術

前地板總成通過橫梁、縱梁等車身梁件來分散碰撞載荷和吸收能量，用以防止應力集中及過大變形來實現對成員倉的保護，因此需要有足夠的剛度擔負起正面、側面等碰撞。

隨著汽車技術發展，汽車剛度、碰撞安全、NVH等性能要求越來越高，需要在滿足同等的性能需求下，降低自身的重量，因此在前地板總成中要綜合考慮框架傳力路徑、NVH、碰撞性能、重量、工藝及成本等多重因素。

然而，傳統的前地板總成性能存在不足之處，其不足之處在于：在正碰力傳遞路徑中因車縱梁延伸至前橫梁前端而極易斷掉，且在側碰力傳遞路徑中因前地板橫梁簡單搭載在車身門檻上而導致安全性能一般，因此無法有效分散正碰及側碰的能量載荷來保障車內乘員的生命安全。

實用新型內容

本實用新型實施例所要解決的技術問題在于，提供一種車身前地板總成及汽車，能有效分散正碰及側碰的能量載荷來保障車內乘員的生命安全。

為了解決上述技術問題，本實用新型實施例提供了一種車身前地板總成，設置于機艙和后地板之間，包括中通道、左縱梁和右縱梁；其中，

所述中通道、所述左縱梁及所述右縱梁之間連接形成Y型結構。

其中，還包括：左門檻輔梁、右門檻輔梁、前地板橫梁、左中通道輔梁、右中通道輔梁；其中，

所述左門檻輔梁、所述右門檻輔梁、所述前地板橫梁、所述左中通道輔梁及所述右中通道輔梁之間連接形成三H型結構。

其中，還包括：左前地板、右前地板、左門檻內板、右門檻內板、左縱梁連接板和右縱梁連接板；其中，

所述中通道沿車身縱向設置于所述左前地板和所述右前地板之間并通過沿車身縱向上的相對兩側分別與所述左前地板沿車身縱向上的一側及所述右前地板沿車身縱向上的一側相固定，且所述中通道、所述左前地板及所述右前地板三者車身橫向上的一側均與所述機艙的前圍板相固定，車身橫向上的另一側均與所述后地板的前橫梁相固定；

所述左前地板沿車身縱向上的另一側與所述左門檻內板的一側相固定；

所述右前地板沿車身縱向上的另一側與所述右門檻內板的一側相固定；

所述左縱梁設置于所述左前地板及所述中通道的下方，其包括互連的左直梁和左彎梁；其中，所述左直梁固定于所述中通道的下方，其遠離所述左彎梁的一端與所述后地板的前橫梁相固定；所述左彎梁遠離所述左直梁的一端朝向所述機艙的左縱梁方向延伸并與所述機艙的左縱梁相固定，且所述左彎梁的中間部位通過所述左縱梁連接板與所述左門檻內板朝向所述機艙的一端相連；

所述右縱梁設置于所述右前地板及所述中通道的下方，其包括互連的右直梁和右彎梁；其中，所述右直梁固定于所述中通道的下方，其遠離所述右彎梁的一端與所述后地板的前橫梁相固定；所述右彎梁遠離所述左直梁的一端朝向所述機艙的右縱梁方向延伸并與所述機艙的右縱梁相固定，且所述右彎梁的中間部位通過所述右縱梁連接板與所述右門檻內板朝向所述機艙的一端相連；

所述左門檻內板的另一側與外圍的左門檻外板相固定；

所述右門檻內板的另一側與外圍的右門檻外板相固定；

所述左門檻輔梁固定于所述左門檻內板的上方；

所述右門檻輔梁固定于所述右門檻內板的上方；