[實用新型]一種便于維修的飛機用航煤活塞發動機動力裝置

有效

• 申請號: 202022000464.6
• 申請日: 2020-09-14
• 公開（公告）號: CN213392390U
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 金利民;于善科;曹雪峰;田立東
• 申請（專利權）人: 青島九天國際飛行學院股份有限公司
• 主分類號: F02B77/00
• 分類號: F02B77/00;B25H1/16;B25H1/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種便于維修的飛機用航煤活塞發動機動力裝置，包括航煤活塞發動機本體和安裝塊，安裝塊的上端設有安裝槽，安裝槽內設有防護機構，航煤活塞發動機本體插設于安裝槽內并與防護機構相抵接觸，安裝塊的下方設有底座，底座靠近右側的上端設有驅動件。本實用新型通過設置的聚氨酯橡膠制品的防護墊和弧形限位塊，配合若干壓力彈簧對插設于安裝槽內的航煤活塞發動機本體提供緩沖防護，避免外力作用對航煤活塞發動機本體造成損傷，通過伺服電機帶動螺紋桿轉動，使得螺紋桿配合螺紋槽帶動升降柱在滑槽和滑塊的限位作用下進行升降，并由升降柱帶動安裝塊上的航煤活塞發動機本體進行升降，便于根據實際需要調整維修高度。

技術領域

本實用新型涉及活塞發動機技術領域，尤其涉及一種便于維修的飛機用航煤活塞發動機動力裝置。

背景技術

往復式發動機也稱為活塞發動機，是利用一個或者多個活塞將壓力轉換成旋轉動能的發動機，最常用的往復式發動機是利用汽油或者柴油燃料產生壓力的，航煤活塞發動機是飛機動力裝置的重要組成部分。

現有的飛機用航煤活塞發動機動力裝置在實際使用時，其缺少防護結構，且不便于根據實際需要調整維修高度，現提出一種便于維修的飛機用航煤活塞發動機動力裝置來解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型提出了一種便于維修的飛機用航煤活塞發動機動力裝置，用于解決背景技術中現有的飛機用航煤活塞發動機動力裝置在實際使用時，其缺少防護結構，且不便于根據實際需要調整維修高度的技術問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種便于維修的飛機用航煤活塞發動機動力裝置，包括航煤活塞發動機本體和安裝塊，所述安裝塊的上端設有安裝槽，所述安裝槽內設有防護機構，所述航煤活塞發動機本體插設于安裝槽內并與防護機構相抵接觸，所述安裝塊的下方設有底座，所述底座靠近右側的上端設有驅動件，所述底座位于中心位置的上端固定連接有柱形筒，所述柱形筒的底部上設有升降機構，所述升降機構與安裝塊的下端固定連接，所述驅動件水平貫穿柱形筒設置并與升降機構傳動連接。

優選地，所述防護機構包括分別固定連接于安裝槽底部上的防護墊和固定連接于安裝槽左右兩側內壁上的若干壓力彈簧，所述防護墊的上端設有凹槽，所述航煤活塞發動機本體的下端插設于凹槽內，同一側若干所述壓力彈簧遠離安裝槽內壁的一端固定連接有同一塊弧形限位塊，兩塊所述弧形限位塊均與航煤活塞發動機本體的側壁相抵接觸。

優選地，所述防護墊和弧形限位塊均為聚氨酯橡膠制品。

優選地，所述驅動件包括固定安裝于底座靠近右側上端的伺服電機，所述伺服電機的驅動軸上固定連接有連接桿，所述連接桿遠離伺服電機的一端水平轉動貫穿柱形筒設置，所述連接桿位于柱形筒內的一端上同軸固定連接有第一錐齒輪，所述第一錐齒輪與升降機構傳動連接。

優選地，所述升降機構包括分別轉動連接于柱形筒位于中心位置底部上的螺紋桿和插設于柱形筒內的升降柱，所述升降柱的下端設有螺紋槽，所述螺紋桿與螺紋槽螺紋連接，所述螺紋桿上同軸固定連接有第二錐齒輪，所述第一錐齒輪與第二錐齒輪嚙合，所述升降柱的上端與安裝塊的下端固定連接。

優選地，所述柱形筒的環形內壁上設有兩個呈對稱分布的滑槽，兩個所述滑槽內均滑動連接有與之相匹配的滑塊，兩塊所述滑塊遠離遠離滑槽的一端均與升降柱靠近下端的環形側壁固定連接。

本實用新型與現有技術相比，其有益效果為：

1、通過設置的聚氨酯橡膠制品的防護墊和弧形限位塊，配合若干壓力彈簧對插設于安裝槽內的航煤活塞發動機本體提供緩沖防護，避免外力作用對航煤活塞發動機本體造成損傷。

2、通過伺服電機帶動螺紋桿轉動，使得螺紋桿配合螺紋槽帶動升降柱在滑槽和滑塊的限位作用下進行升降，并由升降柱帶動安裝塊上的航煤活塞發動機本體進行升降，便于根據實際需要調整維修高度。

附圖說明