[實用新型]一種用于增程器發動機的凸輪軸

有效

• 申請號: 202021992314.1
• 申請日: 2020-09-11
• 公開（公告）號: CN213088090U
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 陶永文
• 申請（專利權）人: 重慶金橋機器制造有限責任公司
• 主分類號: F01L1/047
• 分類號: F01L1/047;F01L1/08
• 代理公司: 重慶千石專利代理事務所(普通合伙) 50259
• 代理人: 蔡春儒

本實用新型適用于增程器發動機技術領域，提供了一種用于增程器發動機的凸輪軸，其中，排氣凸輪軸包括：第一軸體，第一軸體上設置有若干第一凸輪，對第一凸輪的桃尖曲率半徑和最大輪距進行了設計；進氣凸輪軸包括：第二軸體，第二軸體上設置有若干第二凸輪，對第二凸輪的桃尖曲率半徑和最大輪距進行了設計。本實用新型實施例可以提高發動機熱效率、降低油耗；當排氣凸輪軸與進氣凸輪軸同時使用于同一增程器發動機時，發動機熱效率大大提高至40％，油耗對應為220g/kwh。

技術領域

本實用新型屬于增程器發動機技術領域，具體涉及一種用于增程器發動機的凸輪軸。

背景技術

增程器區別于傳統發動機，它需要在電動車電力不足時將備用的燃油轉化為電能，以供電動車繼續行駛。因此，增程器作為行駛動力的第二選擇，其體積受到限制，則對應的動力供應能力也受限，此時，就需要考慮提高增程器發動機單位體積的燃油轉化率。

現有的增程器發動機，凸輪軸的型線及角度設計尚有不足，難以達到理想的熱效率和燃油消耗。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型實施例提供了一種用于增程器發動機的凸輪軸，有效提高發動機的熱效率，降低燃油消耗。

本實用新型實施例的第一方面提供了一種用于增程器發動機的排氣凸輪軸，包括：第一軸體，所述第一軸體上設置有若干第一凸輪，所述第一凸輪的基圓半徑為14.975-15.025mm，所述第一凸輪的桃尖曲率半徑為1.44mm，所述第一凸輪的最大輪距為36.38-36.48mm。

上述設計將排氣凸輪軸的型線進行了優化，排氣凸輪的桃尖曲率半徑略微增加，并減小排氣凸輪的最大輪距，同時促使排氣門延后打開，提前關閉，并且使排氣門能快速瞬時打開或關閉，減少由氣門慢速打開或關閉引起的進排氣混合，從而使氣缸內能得到準確合適的混合氣，達到提高發動機熱效率、降低油耗的目的。

在一個實施例中，所述第一凸輪與凸輪挺柱的最大接觸偏心距為12.38mm。

接觸偏心距是指凸輪旋轉至任意角度時，凸輪表面與挺柱盤面產生接觸的點到挺柱軸心線的距離，則最大接觸偏心距表示凸輪運動達到最大速度時，凸輪與凸輪挺柱的接觸偏心距。這里所說的最大速度具體為凸輪運動相鄰1°的升程值差值。

在一個實施例中，所述第一凸輪在上升緩沖升程段中，當升程值達到0.33mm時，每遞增1度，升程值增加0.0205mm；

所述第一凸輪在下降緩沖升程段中，當升程值達到0.35mm時，每遞增1度，升程值增加0.0175mm。

上述設計通過對凸輪運動過程的參數，實現氣缸排氣時的瞬時打開控制，令排氣過程的熱轉化效率更高。

在一個實施例中，所述第一凸輪的中心線與凸輪鍵槽中心線的最小夾角為5.8°。

上述設計增加了凸輪與凸輪鍵槽中心線夾角大小，可通過后續對凸輪運動的控制，實現排氣瞬時打開的優化控制，有利于更高的熱轉化效率。

本實用新型實施例的第二方面提供了一種用于增程器發動機的進氣凸輪軸，包括：第二軸體，所述第二軸體上設置有若干第二凸輪，所述第二凸輪的基圓半徑為14.975-15.025mm，所述第二凸輪的桃尖曲率半徑為3.9mm，所述第二凸輪的最大輪距為38.15-38.25mm。

上述設計將進氣凸輪軸的型線進行了優化，進氣凸輪的桃尖曲率半徑增大，同時增加了進氣凸輪的最大輪距，同時促使進氣門提前打開，提前關閉，并且使進氣門能快速瞬時打開或關閉，減少由氣門慢速打開或關閉引起的進排氣混合，從而使氣缸內能得到準確合適的混合氣，達到提高發動機熱效率、降低油耗的目的；從而更適應排量更大的發動機。

在一個實施例中，所述第二凸輪與凸輪挺柱的最大接觸偏心距為12.29mm。