[實用新型]動力電池包溫度調節系統及具有其的車輛

有效

• 申請號: 202021986985.7
• 申請日: 2020-09-11
• 公開（公告）號: CN213322740U
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 魯博瑞;潘曉萍;楊同歡
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;威睿電動汽車技術（寧波）有限公司;吉利汽車研究院（寧波）有限公司
• 主分類號: B60L58/26
• 分類號: B60L58/26;B60L58/27;B60H1/00;B60H1/32;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6568;H01M10/663
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 李萌

動力電池包溫度調節系統及具有其的車輛，該動力電池包溫度調節系統包括電池包液冷循環回路、空調循環回路、發動機循環回路、溫度采集單元及熱管理控制單元。電池包液冷循環回路包括連接成回路的動力電池包、雙向加壓裝置、加熱器、第一換熱器及第二換熱器，空調循環回路通過第一換熱器參與電池包液冷循環回路的溫度調節，發動機循環回路通過第二換熱器參與電池包液冷循環回路的溫度調節。熱管理控制單元在控制加熱器、空調循環回路和/或發動機循環回路參與冷卻或加熱時，通過雙向加壓裝置對循環介質正向或反向加壓，使循環介質交替正向或反向流動。這能夠平衡循環介質在液冷系統上下游的冷卻或加熱能力，提高電池包內電芯溫度的一致性。

技術領域

本實用新型涉及汽車動力電池領域，尤其是一種動力電池包溫度調節系統及具有其的車輛。

背景技術

隨著技術的發展，鋰離子動力電池能量密度越來越高，當動力電池充放電時，其動力電池的溫度控制愈發困難。動力電池包的充放電能力是由包內最低充放電能力的電池決定的，也即動力電池包的充放電能力是由包內中最低溫或最高溫的電池決定。鋰離子動力電池的充放電能力對溫度變化極其敏感，因此，通過合理的電池包溫度調節方案將動力電池的溫度控制在一定范圍內，是維持動力電池包充放電能力并提升其工作壽命的重要方式。現有的動力電池溫度調節方案中，一般采用冷卻介質單向循環對電池進行加熱或冷卻，這不可避免地會導致冷卻介質在動力電池包內部液冷系統上游的冷卻能力或加熱能力大于下游的冷卻能力或加熱能力，從而引起電池包的溫差，進而不能很好地釋放動力電池包的充放電性能，甚至降低其工作壽命。

實用新型內容

本實用新型提供了一種動力電池包溫度調節系統及具有其的車輛，該動力電池包溫度調節系統能夠平衡循環介質在動力電池包內液冷系統上下游的冷卻或加熱能力，提高電池包內電芯溫度的一致性，進而釋放動力電池包的的充放電能，并提升動力電池包的工作壽命。

本實用新型提供一種動力電池包溫度調節系統，包括電池包液冷循環回路、空調循環回路、發動機循環回路、溫度采集單元及熱管理控制單元，所述電池包液冷循環回路包括連接成回路的動力電池包、雙向加壓裝置、加熱器、第一換熱器及第二換熱器，所述空調循環回路通過所述第一換熱器連接到所述電池包液冷循環回路中，并通過所述第一換熱器參與所述電池包液冷循環回路的溫度調節，所述發動機循環回路通過所述第二換熱器連接到所述電池包液冷循環回路中，并通過所述第二換熱器參與所述電池包液冷循環回路的溫度調節，所述溫度采集單元、所述雙向加壓裝置、所述加熱器、所述空調循環回路及所述發動機循環回路均與所述熱管理控制單元相連，所述溫度采集單元設置在所述動力電池包內，采集所述動力電池包的溫度，并將該溫度信息傳遞至所述熱管理控制單元，所述熱管理控制單元根據所述動力電池包的溫度，控制所述加熱器、所述空調循環回路和/或所述發動機循環回路參與所述電池包液冷循環回路的冷卻或加熱，并通過所述雙向加壓裝置對循環介質正向或反向加壓，使所述動力電池包調節回路內的循環介質交替正向或反向流動。

進一步地，所述空調循環回路包括第一控制閥、乘員艙、節流閥、冷凝器及壓縮機，所述節流閥、所述冷凝器、所述壓縮機及所述乘員艙串聯成第一冷卻支路，所述第一換熱器、所述第一控制閥、所述節流閥、所述冷凝器及所述壓縮機串聯形成第二冷卻支路，所述熱管理控制單元與所述第一控制閥電性相連，所述熱管理控制單元通過所述第一控制閥控制所述第一換熱器參與所述電池包液冷循環回路的冷卻。

進一步地，所述發動機循環回路包括第二控制閥、發動機和散熱器，所述第二換熱器與所述第二控制閥相連，所述散熱器及所述發動機并聯后，其兩端分別與所述第二換熱器及所述第二控制閥相連，所述散熱器與所述發動機組成一散熱支路，所述第二換熱器、所述第二控制閥及所述發動機組成一加熱支路，所述第二控制閥與所述熱管理控制單元電性相連，所述熱管理控制單元通過所述第二控制閥控制所述第二換熱器參與所述電池包液冷循環回路的加熱。

進一步地，所述溫度采集單元為溫度傳感器。