[實用新型]一種電動車動力系統安裝結構

有效

• 申請號: 202021962246.4
• 申請日: 2020-09-09
• 公開（公告）號: CN213649799U
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 談正言;陳學永
• 申請（專利權）人: 無錫凌博電子技術有限公司
• 主分類號: B62J43/20
• 分類號: B62J43/20;B62J43/13
• 代理公司: 無錫華源專利商標事務所(普通合伙) 32228
• 代理人: 聶啟新

本實用新型涉及一種電動車動力系統安裝結構，包括電動車的主車架，主車架后部的下方布置有后輪，后輪兩側對稱安裝有左平叉和右平叉；左平叉前端和右平叉前端通過空心定位銷鉸接于主車架兩側，左平叉后端和右平叉后端共同安裝有貫穿后輪中心的后輪軸；左平叉和右平叉間隔內共同支承安裝有動力系統，動力系統位于空心定位銷和后輪之間；動力系統水平的輸出軸通過傳動機構帶動后輪轉動；本實用新型結構簡單、緊湊，將動力系統布置于后輪前方的主車架中部，并由兩側的左平叉和右平叉共同支承，有效合理利用電動車安裝空間的同時，保證了車輛的穩定可靠性和安全性能。

技術領域

本實用新型涉及電動車動力系統技術領域，尤其是一種電動車動力系統安裝結構。

背景技術

隨著交通工具電氣化發展，電動兩輪車已經成為廣大消費者首選的短途交通工具。現有的電動車大多采用后輪驅動，后輪的輪轂中安裝有驅動電機，由于驅動電機安裝于后輪轂中，導致電動車整體的重心在后部，減震效果不佳，并且后置的重力影響行駛中的安全；

另一方面，電動機和控制器是電動車的重要核心部件，現有電動車上這兩個部件之間通常為分體式的連接方式，該種連接方式不僅增加了線路的損耗和系統成本，同時也占用較大的安裝空間，而安裝空間一直是電動兩輪車小型化、輕型化的焦點。

實用新型內容

本申請人針對上述現有生產技術中的缺點，提供一種結構合理的電動車動力系統安裝結構，從而有效合理利用電動車安裝空間，并將動力系統布置于電動車中部，保障了車輛的穩定可靠性和安全性能。

本實用新型所采用的技術方案如下：

一種電動車動力系統安裝結構，包括電動車的主車架，所述主車架后部的下方布置有后輪，后輪兩側對稱安裝有左平叉和右平叉；所述左平叉前端和右平叉前端通過空心定位銷鉸接于主車架兩側，左平叉后端和右平叉后端共同安裝有貫穿后輪中心的后輪軸；所述左平叉和右平叉間隔內共同支承安裝有動力系統，動力系統位于空心定位銷和后輪之間；所述動力系統水平的輸出軸通過傳動機構帶動后輪轉動。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述動力系統為由減速機組件、電機組件和控制器組件依次串聯構成的三合一動力系統；所述減速機組件端部與左平叉固裝，電機組件端部與右平叉固裝；所述右平叉上設置有U型結構的凹槽，控制器組件支承容納于凹槽內。

所述動力系統的結構為：包括間隔設置的層板一和層板二，層板一外側面安裝有減速殼體，層板一和減速殼體之間的空間內安裝有減速傳動組件，層板一、減速殼體和減速傳動組件構成減速機組件；所述層板一和層板二的間隔內共同安裝有電機殼體，電機殼體內部安裝有配合工作的定子組件和轉子組件，構成電機組件；所述層板二外側面安裝有控制殼體，控制殼體和層板二之間的空間內安裝有控制組件，構成控制器組件。

所述減速殼體上設置有螺栓孔，層板二邊緣設置有相同的螺栓孔，減速殼體通過螺栓孔與左平叉內側面鎖裝，層板二通過螺栓孔與右平叉鎖裝。

所述電機殼體內壁配裝有定子組件，軸向貫穿定子組件中心配裝有轉子組件，軸向貫穿轉子組件的中心固裝有轉軸；所述轉軸與層板一、層板二之間轉動安裝，轉軸端部貫穿層板一后與減速傳動組件固裝，轉軸構成減速傳動組件的輸入；

所述減速傳動組件的結構為：包括相互嚙合配裝的大齒輪和小齒輪，小齒輪套裝于轉軸端頭，貫穿大齒輪中心安裝有輸出軸，輸出軸向外貫穿減速殼體，位于減速殼體外側的輸出軸端頭與傳動機構銜接；

所述控制器組件的控制殼體側壁上并列設置有外接接頭和電源線，外接接頭和電源線均朝上布置于右平叉的凹槽內；所述控制殼體側面還設置有可拆卸的蓋板。

所述后輪軸兩端端頭均鎖裝有緊固件，緊固件位于左平叉或右平叉外側，緊固件將后輪軸與左平叉、右平叉緊固為一體。