[實用新型]一種電動車動力系統安裝結構

有效

• 申請號: 202021962246.4
• 申請日: 2020-09-09
• 公開（公告）號: CN213649799U
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 談正言;陳學永
• 申請（專利權）人: 無錫凌博電子技術有限公司
• 主分類號: B62J43/20
• 分類號: B62J43/20;B62J43/13
• 代理公司: 無錫華源專利商標事務所(普通合伙) 32228
• 代理人: 聶啟新

1.一種電動車動力系統安裝結構，包括電動車的主車架(1)，其特征在于：所述主車架(1)后部的下方布置有后輪(9)，后輪(9)兩側對稱安裝有左平叉(4)和右平叉(2)；所述左平叉(4)前端和右平叉(2)前端通過空心定位銷(12)鉸接于主車架(1)兩側，左平叉(4)后端和右平叉(2)后端共同安裝有貫穿后輪(9)中心的后輪軸(6)；所述左平叉(4)和右平叉(2)間隔內共同支承安裝有動力系統(3)，動力系統(3)位于空心定位銷(12)和后輪(9)之間；所述動力系統(3)水平的輸出軸(333)通過傳動機構(7)帶動后輪(9)轉動。

2.如權利要求1所述的一種電動車動力系統安裝結構，其特征在于：所述動力系統(3)為由減速機組件、電機組件和控制器組件依次串聯構成的三合一動力系統；所述減速機組件端部與左平叉(4)固裝，電機組件端部與右平叉(2)固裝；所述右平叉(2)上設置有U型結構的凹槽(21)，控制器組件支承容納于凹槽(21)內。

3.如權利要求2所述的一種電動車動力系統安裝結構，其特征在于：所述動力系統(3)的結構為：包括間隔設置的層板一(34)和層板二(37)，層板一(34)外側面安裝有減速殼體(31)，層板一(34)和減速殼體(31)之間的空間內安裝有減速傳動組件(33)，層板一(34)、減速殼體(31)和減速傳動組件(33)構成減速機組件；所述層板一(34)和層板二(37)的間隔內共同安裝有電機殼體(36)，電機殼體(36)內部安裝有配合工作的定子組件和轉子組件，構成電機組件；所述層板二(37)外側面安裝有控制殼體(39)，控制殼體(39)和層板二(37)之間的空間內安裝有控制組件(38)，構成控制器組件。

4.如權利要求3所述的一種電動車動力系統安裝結構，其特征在于：所述減速殼體(31)上設置有螺栓孔(310)，層板二(37)邊緣設置有相同的螺栓孔(310)，減速殼體(31)通過螺栓孔(310)與左平叉(4)內側面鎖裝，層板二(37)通過螺栓孔(310)與右平叉(2)鎖裝。

5.如權利要求3所述的一種電動車動力系統安裝結構，其特征在于：所述電機殼體(36)內壁配裝有定子組件，軸向貫穿定子組件中心配裝有轉子組件，軸向貫穿轉子組件的中心固裝有轉軸(35)；所述轉軸(35)與層板一(34)、層板二(37)之間轉動安裝，轉軸(35)端部貫穿層板一(34)后與減速傳動組件(33)固裝，轉軸(35)構成減速傳動組件(33)的輸入；

所述減速傳動組件(33)的結構為：包括相互嚙合配裝的大齒輪(331)和小齒輪(332)，小齒輪(332)套裝于轉軸(35)端頭，貫穿大齒輪(331)中心安裝有輸出軸(333)，輸出軸(333)向外貫穿減速殼體(31)，位于減速殼體(31)外側的輸出軸(333)端頭與傳動機構(7)銜接；

所述控制器組件的控制殼體(39)側壁上并列設置有外接接頭(392)和電源線(393)，外接接頭(392)和電源線(393)均朝上布置于右平叉(2)的凹槽(21)內；所述控制殼體(39)側面還設置有可拆卸的蓋板(391)。

6.如權利要求1所述的一種電動車動力系統安裝結構，其特征在于：所述后輪軸(6)兩端端頭均鎖裝有緊固件(55)，緊固件(55)位于左平叉(4)或右平叉(2)外側，緊固件(55)將后輪軸(6)與左平叉(4)、右平叉(2)緊固為一體。

7.如權利要求1所述的一種電動車動力系統安裝結構，其特征在于：所述左平叉(4)和右平叉(2)上均開有前后方向的長腰孔(41)，位于左平叉(4)左側、和位于右平叉(2)右側的后輪軸(6)兩端部均安裝有張緊微調機構(5)，使得后輪軸(6)在長腰孔(41)的長度方向內移動。