[實用新型]客車外后視鏡

有效

• 申請號: 202021915697.2
• 申請日: 2020-09-04
• 公開（公告）號: CN212861256U
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 陳鏐榮
• 申請（專利權）人: 上海鑫貿汽車科技有限公司
• 主分類號: B60R1/06
• 分類號: B60R1/06
• 代理公司: 上海宏京知識產權代理事務所(普通合伙) 31297
• 代理人: 崔巍

本實用新型涉及一種客車外后視鏡，包括后視鏡體，后視鏡體通過后視鏡懸臂與車身連接，后視鏡懸臂包括懸臂桿，懸臂桿的一端與后視鏡體連接，懸臂桿的另一端通過車身連接座與車身連接，車身連接座的一端與車身固定連接，車身連接座的另一端的上端面上鉸設有承力連接座A，懸臂桿的另一端的上端面上設有承力連接座B，承力連接座A與承力連接座B間通過調節螺栓形成可調松緊的螺紋連接，懸臂桿的另一端的下端面上設有與車身連接座的另一端的下端面形成彈性壓緊連接的彈性夾板，通過調節螺栓調節后視鏡體的高度位置。本實用新型采用能夠對客車外后視鏡的鏡體進行上下位置微調的方案，具有能夠自由調節來消除外后視鏡的裝配偏差的特點。

技術領域

本實用新型涉及一種客車外后視鏡，特別涉及一種改進的客車外后視鏡，屬于客車外后視鏡領域。

背景技術

客車外后視鏡是設置在客車車頭上部一側的供駕駛員觀察客車后方路況狀態的鏡體裝置，其中，大巴后視鏡長度在1米到2米多不等，鏡體骨架在焊接時受熱會發生變形，如果尾部焊接變形1°，頭部尺寸會偏差20mm上下。其次，大巴后視鏡類似于釣魚竿結構，當車身在行駛過程中抖動時，后視鏡也會相應發生晃動。再者，客車車架焊接時，一些后視鏡預埋板會產生角度偏差，利用螺絲孔固定產生偏差角度后，會導致后視鏡頭部上翹或下垂。國標GB15084對后視鏡高度要求是高于1800mm，如后視鏡低于標準高度，車輛將無法出廠。因此，需要一種可以調節消除裝配偏差的后視鏡結構，但是現同類產品都是通過焊接夾具制作骨架，骨架無法上下調節。

實用新型內容

本實用新型客車外后視鏡公開了新的方案，采用能夠對客車外后視鏡的鏡體進行上下位置微調以消除因結構形變、裝配誤差等造成的偏差的方案，解決了現有方案采用焊接固定的方式無法滿足通過調節來消除裝配偏差的問題。

本實用新型客車外后視鏡包括后視鏡體，后視鏡體通過后視鏡懸臂與車身連接，后視鏡懸臂包括懸臂桿，懸臂桿的一端與后視鏡體連接，懸臂桿的另一端通過車身連接座與車身連接，車身連接座的一端與車身固定連接，車身連接座的另一端的上端面上鉸設有承力連接座A，懸臂桿的另一端的上端面上設有承力連接座B，承力連接座A與承力連接座B間通過調節螺栓形成可調松緊的螺紋連接，懸臂桿的另一端的下端面與彈性夾板的一端連接，彈性夾板的另一端與車身連接座的另一端的下端面形成彈性壓緊連接，通過旋緊調節螺栓拉起懸臂桿來提高后視鏡體的高度位置，通過旋松調節螺栓放下懸臂桿來降低后視鏡體的高度位置。

進一步，本方案的承力連接座A包括連接座板A，連接座板A上設有連接立板A，連接立板A上設有內螺紋孔A，承力連接座B包括連接座板B，連接座板B上設有連接立板B，連接立板B上設有內螺紋孔B，內螺紋孔A與內螺紋孔B間通過調節螺栓形成螺紋連接。

更進一步，本方案的連接座板A與連接立板A間通過加強筋板A形成結構加強連接，連接座板B與連接立板B間通過加強筋板B形成結構加強連接。

進一步，本方案的懸臂桿的一端的上端面上設有上連接耳板，懸臂桿的一端的下端面上設有下連接耳板，上連接耳板與下連接耳板間設有連接轉軸，連接轉軸與鏡體連桿的一端連接，鏡體連桿的另一端與后視鏡體的頂部連接，通過連接轉軸調節后視鏡體的觀察角度。

進一步，本方案的后視鏡懸臂的外圍包設有懸臂殼體，懸臂殼體包括前段殼體、后段殼體，前段殼體與后段殼體拼接形成封閉的懸臂殼體整體，前段殼體包括前段上殼體、前段下殼體，前段上殼體與前段下殼體拼接形成前段殼體，后段殼體包括后段上殼體、后段下殼體，后段上殼體與后段下殼體拼接形成后段殼體。