[實用新型]一種新型結構汽車制動器

有效

• 申請號: 202021909314.0
• 申請日: 2020-09-04
• 公開（公告）號: CN213575258U
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: 汪煌華
• 申請（專利權）人: 四川曼尼威斯新材料科技有限公司
• 主分類號: F16D55/225
• 分類號: F16D55/225;F16D65/847;B01D46/10
• 代理公司: 成都為知盾專利代理事務所(特殊普通合伙) 51267
• 代理人: 李漢強

本實用新型公開了一種新型結構汽車制動器，屬于汽車制動器技術領域。一種新型結構汽車制動器，包括制動盤與剎車鉗，所述制動盤的上端位于剎車鉗的下端，所述剎車鉗的右側內壁設有滑腔，所述滑腔內設有滑動連接有活塞，所述滑腔的右端設有延伸至剎車鉗外壁的進油管，所述制動盤的右側設有與活塞連接的散熱裝置，所述散熱裝置的外部設有與剎車鉗側壁固定連接的防塵裝置；本實用新型在汽車進行制動時，制動鉗內活塞會帶動扇葉對制動盤進行吹風散熱，提升了制動盤的散熱效果。

技術領域

本實用新型涉及汽車制動器技術領域，尤其涉及一種新型結構汽車制動器。

背景技術

汽車制動器是汽車的制動裝置，汽車所用的制動器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。鼓式制動器摩擦副中的旋轉元件為制動鼓，其工作表面為圓柱面；盤式制動器的旋轉元件則為旋轉的制動盤，以端面為工作表面。

目前盤式制動器相比鼓式制動器使用更加廣泛，但是現有的盤式制動器結構簡單，在汽車的長時間制動情況下，汽車不能有效的對制動盤進行有效散熱，在制動盤溫度較高時，其制動效果大大降低，安全隱患提升。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中盤式制動器的結構簡單并散熱差的問題，而提出的一種新型結構汽車制動器。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種新型結構汽車制動器，包括制動盤與剎車鉗，所述制動盤的上端位于剎車鉗的下端，所述剎車鉗的右側內壁設有滑腔，所述滑腔內滑動連接有活塞，所述滑腔的右端設有延伸至剎車鉗外壁的進油管，所述制動盤的右側設有與活塞連接的散熱裝置，所述散熱裝置的外部設有與剎車鉗側壁固定連接的防塵裝置。

優選的，所述散熱裝置包括固定連接在活塞側壁的連桿，所述連桿的末端通過支架轉動連接有轉軸，所述轉軸的外壁固定連接有扇葉，所述制動盤的圓周側壁設有環形槽，所述制動盤的右側壁設有與環形槽連通的多個扇形槽。

優選的，所述防塵裝置包括套設在扇葉外壁的套筒，所述套筒通過固定塊固定連接在剎車鉗的側壁，所述套筒的側壁設有與連桿配合的滑槽，所述套筒的右端通過可拆卸機構連接有防塵網。

優選的，所述可拆卸機構包括螺紋連接在套筒右端的端蓋，所述端蓋的側壁設有通風槽，所述防塵網固定安裝在通風槽內。

優選的，所述滑槽的左右內壁之間固定連接有橡膠材質的伸縮薄膜，所述連桿貫穿伸縮薄膜的中部。

優選的，所述環形槽內固定連接有多個均勻分布的圓柱塊。

優選的，所述剎車鉗的下端設置有一個凹槽，所述制動盤上端通過凹槽與剎車鉗連接。

優選的，所述轉軸與制動盤的軸線共線。

優選的，多個所述扇形槽與扇葉的位置相互對應。

優選的，所述套筒固定塊焊接。

與現有技術相比，本實用新型提供了一種新型結構汽車制動器，具備以下有益效果：

1、該新型結構汽車制動器，在活塞向左滑動并與制動盤接觸時，活塞會通過連桿帶動支架側壁的轉軸與制動盤側壁相抵，轉軸則會在摩擦力作用下與制動盤同步轉動，于是轉軸則會帶動扇葉轉動對制動盤的側壁進行吹風散熱，并且扇葉的風力通過扇形槽進入到環形槽內，然后從環形槽的四周吹出，從而大大提升散熱效果。

2、該新型結構汽車制動器，在扇葉轉動吹風的期間，防塵網則會對空氣中的灰塵進行過濾，當防塵網側壁的灰塵較多時，將端蓋從套筒的右端擰下，然后對防塵網進行清洗，防塵網拆卸清理比較方便。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種新型結構汽車制動器的結構示意圖；