[實用新型]一種模塊化骨架半掛車

有效

• 申請號: 202021903279.1
• 申請日: 2020-09-03
• 公開（公告）號: CN212243565U
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 許光亞
• 申請（專利權）人: 許光亞
• 主分類號: B62D21/20
• 分類號: B62D21/20;B62D27/06;B62D53/06
• 代理公司: 滁州創科維知識產權代理事務所(普通合伙) 34167
• 代理人: 王豫川

本實用新型公開了一種模塊化骨架半掛車，涉及半掛車技術領域，包括車架、行走機構、支撐裝置、側防護裝置、后防護裝置、側標志燈、備胎架，所述行走機構、支撐裝置、側防護裝置、后防護裝置、側標志燈、備胎架通過螺栓組固定安裝在車架上。該模塊化骨架半掛車，通過分體式的方式，將傳統的整體式結構半掛車分為了便于拆裝的多個主要部件，并采用螺栓組連接固定，在運輸半掛車的過程中可以將半掛車的主要部件拆下來運輸，提高了空間利用率，并且，在半掛車有部分損壞后可以快速的維修更換，具有較強的實用性。

技術領域

本實用新型涉及半掛車技術領域，具體為一種模塊化骨架半掛車。

背景技術

半掛車是指通過牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型的運輸交通工具，其車軸置于車輛重心(當車輛均勻受載時)后面，并且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置，半掛車一般是三軸半掛車，其種類分為十一米倉欄半掛車、十三米倉欄半掛車、低平板半掛車等，與“單體式”汽車相比，半掛車更能夠提高公路運輸的綜合經濟效益，運輸效率可提高30％-50％，成本降低30％-40％，油耗下降20％-30％，更重要的是，半掛車的使用，還能對我國物流的組織形式起到一定程度的促進作用。

但是，現有的模塊化骨架半掛車為整體式結構，在運輸半掛車的過程中十分麻煩，空間利用率較低，并且，在半掛車有部分損壞后難以維修更換。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種模塊化骨架半掛車，解決了現有的模塊化骨架半掛車為整體式結構，在運輸半掛車的過程中十分麻煩，空間利用率較低，并且，在半掛車有部分損壞后難以維修更換的問題。

(二)技術方案

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種模塊化骨架半掛車，包括車架、行走機構、支撐裝置、側防護裝置、后防護裝置、側標志燈、備胎架；

所述車架包括第一縱梁、支腿安裝座、腹板、下翼板；

所述第一縱梁通過第一螺栓組與行走機構固定連接，且所述第一螺栓組從水平方向插入行走機構與車架；

所述支腿安裝座通過第二螺栓組與支撐裝置固定連接，且所述第二螺栓組從水平方向插入支撐裝置與車架；

所述側防護裝置包括防護網橫桿，所述防護網橫桿通過第三螺栓組固定連接在第一縱梁的底部，且所述第三螺栓組從豎直方向插入側防護裝置與車架；

所述后防護裝置包括保險杠斜撐，所述第一縱梁通過第四螺栓組與保險杠斜撐固定連接，且所述第四螺栓組從水平方向插入后防護裝置與車架；

所述側標志燈從第一縱梁的一側穿入，且所述側標志燈通過第五螺栓組固定連接在腹板的一側，所述第五螺栓組從水平方向插入側標志燈與車架；

所述備胎架通過第六螺栓組固定連接在第一縱梁上，且所述第六螺栓組從水平方向插入備胎架與車架。

優選的，所述第一縱梁的一側焊接有一排連接構件，所述連接構件包括一U形結構連接板，所述連接板的兩端焊接在第一縱梁的一側，所述第一縱梁的一側與連接板的內壁之間焊接有兩相對設置的加強板，所述加強板設置在豎直方向，且所述加強板的高度等于第一縱梁的高度；

所述連接板的一側開設有三個第一安裝孔，兩所述加強板將三個第一安裝孔分隔，所述行走機構的頂部焊接有兩相對設置的第二縱梁；

所述第二縱梁為L形結構，且所述第二縱梁的一側開設有若干個與第一安裝孔相對應的第一圓孔，所述第一螺栓組從第二縱梁穿入并將第二縱梁固定在連接板上。

優選的，所述支腿安裝座的一側開設有兩排第二安裝孔，所述支撐裝置的一側開設有若干個與第二安裝孔相配合的第二圓孔，所述第二螺栓組從支撐裝置穿入并將支撐裝置固定在第一縱梁上。