[實用新型]一種公路橋梁支座

有效

• 申請號: 202021888881.2
• 申請日: 2020-09-02
• 公開（公告）號: CN213508019U
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 謝紅霞;謝鴻雁
• 申請（專利權）人: 謝鴻雁
• 主分類號: E01D19/04
• 分類號: E01D19/04
• 代理公司: 深圳至誠化育知識產權代理事務所(普通合伙) 44728
• 代理人: 劉英

本實用新型公開了一種公路橋梁支座，本實用新型涉及公路橋梁支座技術領域。該公路橋梁支座包括底板，所述底板上端面中部固定連接有減震箱，所述底板上端面前后兩側均對稱設置有轉動架，所述轉動架內腔轉動連接有伸縮桿，所述減震箱上端面四角均固定連接有升降桿，所述升降桿上端面固定連接有上支撐板，所述上支撐板下端面前后兩側均對稱設置有固定連接的轉動架，所述減震箱內腔均勻分布有若干個彈簧減震桿，解決了現有的公路橋梁支座存在著無法適應橋墩座與橋梁之間的不同大小縫隙，無法在使用時對本裝置進行減震的問題。

技術領域

本實用新型涉及公路橋梁支座技術領域，具體為一種公路橋梁支座。

背景技術

公路橋梁以其結構簡單、易于預制運輸的特點，在橋梁結構中得到廣泛應用。從歷次地震后的震害調查中發現，中小跨梁式橋在地震中的破壞主要集中在支撐連接件等構造失效后引起的主梁縱橫向位移、落梁、伸縮裝置剪切破壞等情況。為了減小地震對橋梁結構的破壞作用，廣大科學工作者將隔震技術引入了橋梁結構的抗震設計中。近些年來，隔震技術的抗震效果也在若干次地震中得到了認可，隔震支座是其中最成熟也是工程中應用最廣泛的措施之一。現階段應用較廣的隔震支座主要有兩種類型，一種是相對于技術較為成熟的鉛芯橡膠支座；另一種是較為綠色環保的高阻尼橡膠支座，隨著高阻尼橡膠支座產品性能的穩步提高，這種新型支座正日益為工程界廣泛應用。

但是現有的公路橋梁支座存在著無法適應橋墩座與橋梁之間的不同大小縫隙，無法在使用時對本裝置進行減震的問題。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種公路橋梁支座，解決了現有的公路橋梁支座存在著無法適應橋墩座與橋梁之間的不同大小縫隙，無法在使用時對本裝置進行減震的問題。

(二)技術方案

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種公路橋梁支座包括底板，所述底板上端面中部固定連接有減震箱，所述底板上端面前后兩側均對稱設置有轉動架，所述轉動架內腔轉動連接有伸縮桿，所述減震箱上端面四角均固定連接有升降桿，所述升降桿上端面固定連接有上支撐板，所述上支撐板下端面前后兩側均對稱設置有固定連接的轉動架，所述減震箱內腔均勻分布有若干個彈簧減震桿

優選的，所述底板四角均螺紋連接有固定螺紋釘，所述上支撐板四角均螺紋連接有限位螺紋釘。

優選的，所述伸縮桿由伸縮桿套，伸縮內桿組成，所述伸縮桿套與所述底板上設置的轉動架轉動連接，所述伸縮內桿與所述上支撐板下端面設置的轉動架轉動連接，所述伸縮桿套與所述伸縮內桿滑動連接。

優選的，所述減震箱由減震箱套，減震箱支撐板組成，所述減震箱套固定連接在所述底板上端面中部，所述減震箱支撐板滑動連接在所述減震箱套內腔，所述減震箱支撐板上端面四角均固定連接有升降桿。

優選的，所述彈簧減震桿由彈簧彈簧減震桿套，減震彈簧，減震桿內桿組成，所述彈簧減震桿套固定連接在所述減震箱套內腔下端面，所述減震彈簧的一端與所述彈簧減震桿套內腔的下端面固定連接，所述減震桿內桿滑動連接在所述彈簧減震桿套內，所述減震彈簧遠離所述彈簧減震桿套的一側與所述減震桿內桿下端面固定連接。

(三)有益效果

本實用新型提供了一種公路橋梁支座。具備以下有益效果：

該公路橋梁支座，通過設置的底板，設置在底板上的固定螺紋釘，上支撐板，上支撐板上的限位螺紋釘的配合，起到了在使用時將本裝置固定在橋墩座與橋梁之間的縫隙內。通過設置底板，轉動架，伸縮桿，上支撐板的配合，起到了誰在使用時對本裝置進行加固的作用。通過設置的底板，減震箱，彈簧減震桿，升降桿，上支撐板的配合，起到了起到了減震的作用，進而達到了在使用時降低震動，進而延長使用壽命的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型主視立體結構示意圖；