[實用新型]一種用于生產減速器殼體的壓鑄模具

有效

• 申請號: 202021857329.7
• 申請日: 2020-08-31
• 公開（公告）號: CN211758384U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 黃國恩
• 申請（專利權）人: 寧波東恩精密機械有限公司
• 主分類號: B22D17/22
• 分類號: B22D17/22
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所 31233
• 代理人: 王亮;孫健

本實用新型涉及一種用于生產減速器殼體的壓鑄模具，包括上模座、上模芯和下模座，上模座與下模座之間位于上模芯和下模芯的左、右兩側分別設置有左滑塊座和右滑塊座，左滑塊座右端設置有插入模腔的第一內腔成型凸起，第一內腔成型凸起的前端設置有對接缺口，右滑塊座左端設置有插入模腔的第二內腔成型凸起，第二內腔成型凸起一端插入對接缺口內并與對接缺口內壁貼合，上模座上部內豎直安裝有相配套的料筒和分流錐，下模芯上端設置有連接模腔與分流錐的流道，流道的底面呈階梯狀，流道的底面高度從分流錐往模腔方向不斷逐級抬高，且流道的寬度也不斷加寬。本實用新型結構簡單，生產效率高，且能有效保證減速器殼體的品質。

技術領域

本實用新型涉及壓鑄模具技術領域，特別是涉及一種用于生產減速器殼體的壓鑄模具。

背景技術

汽車減速器是在傳動系中起降低轉速，增大轉矩作用的主要部件，當發動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。

減速器殼體是汽車減速器的重要零件，所以把控減速器殼體的質量尤為重要。在減速器殼體的模具設計時，因考慮合理布置抽芯以及設計流道結構來完成產品成型，這樣能夠較大程度降低減速器殼體的殘次率。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種用于生產減速器殼體的壓鑄模具，結構簡單，生產效率高，且能有效保證減速器殼體的品質。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：提供一種用于生產減速器殼體的壓鑄模具，包括上模座、上模芯和下模座，所述的上模座與下模座之間安裝有上下疊放的上模芯和下模芯，該上模芯與下模芯之間設有模腔，所述的上模座與下模座之間位于上模芯和下模芯的左、右兩側分別設置有左滑塊座和右滑塊座，所述的左滑塊座右端設置有插入模腔的第一內腔成型凸起，該第一內腔成型凸起的前端設置有對接缺口，所述的右滑塊座左端設置有插入模腔的第二內腔成型凸起，該第二內腔成型凸起一端插入對接缺口內并與對接缺口內壁貼合，所述的上模座上部內豎直安裝有相配套的料筒和分流錐，所述的下模芯上端設置有連接模腔與分流錐的流道，該流道的底面呈階梯狀，所述的流道的底面高度從分流錐往模腔方向不斷逐級抬高，且流道的寬度也不斷加寬。

作為對本實用新型所述的技術方案的一種補充，所述的料筒內部設置有螺旋狀的冷卻管路。

作為對本實用新型所述的技術方案的一種補充，所述的上模座與下模座之間位于上模芯和下模芯的后端設置有孔位抽芯結構，該孔位抽芯結構包括孔位鑲件、后滑塊座和油缸，所述的下模座上端安裝有前后滑動的后滑塊座，該后滑塊座的一端設置有插入到模腔的孔位鑲件，所述的孔位鑲件一端與第一內腔成型凸起側壁對接，所述的后滑塊座的另一端與下模座側壁安裝的油缸相連。

作為對本實用新型所述的技術方案的一種補充，所述的下模座下端兩側對稱布置有模腳，兩個模腳之間安裝有頂板，所述的頂板上豎直布置有若干個插入模腔的頂桿，所述的下模芯內安裝有套在頂桿外的耐磨套。

作為對本實用新型所述的技術方案的一種補充，所述的分流錐下端設置有安裝板，該安裝板與分流錐一體成型，所述的安裝板嵌入到下模座的上端面內并通過緊固件固定。

作為對本實用新型所述的技術方案的一種補充，所述的流道的底面由多個臺階面以及過渡弧面組成，相鄰的臺階面之間通過過渡弧面相連。

作為對本實用新型所述的技術方案的一種補充，所述的上模芯下端位于流道的出口上方設置有輔助引導槽，該輔助引導槽靠近模腔的一端設置有過渡斜坡。

有益效果：本實用新型涉及一種用于生產減速器殼體的壓鑄模具，具有以下幾個優點：

1、左滑塊座右端設置有插入模腔的第一內腔成型凸起，該第一內腔成型凸起用于輔助第一內腔成型，第一內腔成型凸起的前端設置有對接缺口，右滑塊座左端設置有插入模腔的第二內腔成型凸起，該第二內腔成型凸起用于輔助第二內腔成型，第二內腔成型凸起一端插入對接缺口內并與對接缺口內壁貼合，使得第一內腔和第二內腔在成型后能相貫通；