[實用新型]電推一體式推進裝置

有效

• 申請號: 202021855392.7
• 申請日: 2020-08-31
• 公開（公告）號: CN212951072U
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發明（設計）人: 侯恭差;侯夢溪;于仕超;趙大剛;李森茂
• 申請（專利權）人: 青島博邁得海洋智能科技有限公司
• 主分類號: B63H1/14
• 分類號: B63H1/14;B63H21/17
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 張媛媛

本實用新型提供一種電推一體式推進裝置，包括推進器、水翼板及電源系統：所述推進器包括殼體、電機及螺旋槳；所述殼體形成容置腔，電機設置于所述容置腔內，輸出軸經容置腔伸出；所述螺旋槳設置在容置腔的外側，與電機輸出軸連接；所述電源系統包括電池艙，所述電池艙包括艙主體及沿艙主體開設的艙腔，艙腔內設置有電池；所述電池艙經水翼板與推進器殼體連接；所述電池與所述電機電連接。該推進裝置將電源設置在推進器頂部的艙體內，艙體與推進器經水翼連接。相比較與傳統的推進器，減小了推進器的體積和重量，提高了推進器整體的集成度，方便攜帶、安裝和拆卸。

技術領域

本實用新型涉及動力推進技術領域，具體涉及一種電推一體式推進裝置。

背景技術

水下推進系統的動力機構主要包括供電系統和推進器主體，其中，推進型主體作為運行系統的主要動力，供電系統為推進器提供所需能量。

現有技術中，水下推進器供電系統與推進器主體為分離的兩套系統。以在船舶上的應用為例，通常船舶上配有單獨的推進器供電單元或供電接口，使用時，與推進器對接，為其供電。還存在將電源置于推進器內部的結構，與電機等部件集成置于推進器的艙體內，對艙體容積要求高。

目前存在的水下推進器存在很多技術缺陷：

(1)電源供給系統和推進器主體分離，整體的重量大，體積大，使得攜帶、安裝和拆卸不方便，結構復雜冗余，不便與制造與安裝使用。

(2)能源供應不穩定，能源結構設計不合理，不能為推進器提供穩定的能量，造成推進器航行速度下降，不能正常工作。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決以上技術問題之一，提供一種電源與動力機構一體式的水下推進器。

為了實現上述目的，本實用新型一些實施例中，提供如下技術方案：

一種電推一體式推進裝置，包括推進器、水翼板及電源系統：

所述推進器包括殼體、電機及螺旋槳；所述殼體形成容置腔，電機設置于所述容置腔內，輸出軸經容置腔伸出；所述螺旋槳設置在容置腔的外側，與電機輸出軸連接；

所述電源系統包括電池艙，所述電池艙包括艙主體及沿艙主體開設的艙腔，艙腔內設置有電池；所述電池艙經水翼板與推進器殼體連接；所述電池與所述電機電連接。

本實用新型一些實施例中，水翼板板體的內部設置有線孔，所述線孔沿電池艙向推進器的方向設置，一端與推進器殼體連通，另一端與電池艙連通；連接電池及電機的電連接線通過所述線孔。

本實用新型一些實施例中，所述艙主體呈圓柱狀。

本實用新型一些實施例中，所述殼體包括主體部，及位于主體部兩端的第一端部和第二端部，第一端部和第二端部的延伸方向為殼體的軸線方向；所述水翼板的寬度方向沿殼體軸線方向上設置。

本實用新型一些實施例中，所述電池艙與所述水翼板經過渡段連接；所述水翼板包括第一端面板和第二端面板，所述過渡段包括連接電池艙和水翼板第一端面板的第一過渡部，和連接電池艙和水翼板第二端面板的第二過渡部。

本實用新型一些實施例中，所述第一過渡部沿電池艙向水翼板的方向呈徑向收縮；所述第二過渡部沿電池艙向水翼板的方向呈徑向收縮。

本實用新型一些實施例中，沿電池艙向推進器的方向為推進裝置軸線方向，所述第一過渡部和第二過渡部沿推進裝置軸線方向對稱設置。

本實用新型一些實施例中，所述過渡段的內部也設置有線孔，過渡段線孔的一端連通至電池艙，另一端與水翼板中的線孔連通。

本實用新型一些實施例中，所述殼體第一端部設置有第一端蓋，所述第一端蓋呈等水滴型。