[實用新型]高速鐵路橋梁防震落梁擋塊用安裝裝置

有效

• 申請號: 202021849673.1
• 申請日: 2020-08-28
• 公開（公告）號: CN213267532U
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 張弛宇;劉宏;王金鳳;何龍成;雷標;王準;許登磊
• 申請（專利權）人: 中國水利水電第八工程局有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D19/00
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所(普通合伙) 43008
• 代理人: 陳暉

本實用新型公開了一種高速鐵路橋梁防震落梁擋塊用安裝裝置，包括橫移小車、平衡放置架、提升機構和設于箱梁頂部的橫向軌道，平衡放置架包括兩根平行的受力桿，兩根受力桿的兩端均設有一對相間隔的限位桿，各限位桿的兩端分別穿設于兩根受力桿中，限位桿的兩端于相應受力桿的外側均設有限位螺母，每對限位桿與兩根受力桿圍合形成有用于防震落梁擋塊底端穿入的限位空間，橫移小車滑設于橫向軌道上，各受力桿的中部均設有吊接件，提升機構的頂端與橫移小車連接、底端與各吊接件連接。該高速鐵路橋梁防震落梁擋塊用安裝裝置操作方便、能夠減少施工難度以及提高施工安全系數。

技術領域

本實用新型涉及專用于架設或裝配橋梁的方法或設備技術領域，尤其涉及一種高速鐵路橋梁防震落梁擋塊用安裝裝置。

背景技術

橋梁的施工過程中，為保證梁部結構在地震力作用下的安全性能，在橋墩和箱梁之間需要設置防震落梁擋塊，防震落梁擋塊的安裝在箱梁架設完成后進行，現有的防震落梁擋塊安裝基本都是將防震落梁擋塊吊裝到橋墩上面后，采取人工搬運的方式挪移至安裝位置，再使用千斤頂頂起防震落梁擋塊后安裝連接螺栓。由于防震落梁擋塊設計重量為較重，一般為330kg，且由于墩墊石為T型設計，將防震落梁擋塊轉運至安裝位置施工難度大，危險系數高。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種操作方便、能夠減少施工難度以及提高施工安全系數的高速鐵路橋梁防震落梁擋塊用安裝裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種高速鐵路橋梁防震落梁擋塊用安裝裝置，包括橫移小車、平衡放置架、提升機構和設于箱梁頂部的橫向軌道，所述平衡放置架包括兩根平行的受力桿，兩根所述受力桿的兩端均設有一對相間隔的限位桿，各所述限位桿的兩端分別穿設于兩根受力桿中，所述限位桿的兩端于相應受力桿的外側均設有限位螺母，每對所述限位桿與兩根受力桿圍合形成有用于防震落梁擋塊底端穿入的限位空間，所述橫移小車滑設于橫向軌道上，各所述受力桿的中部均設有吊接件，所述提升機構的頂端與橫移小車連接、底端與各吊接件連接。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述提升機構包括第一拉繩、第二拉繩和手拉葫蘆，所述第一拉繩的兩端分別連接在兩根受力桿的吊接件上，所述第二拉繩設于橫移小車上，所述手拉葫蘆的頂端鉤掛于第一拉繩上、底端鉤掛于第二拉繩上。

所述橫移小車包括車架、車輪和吊裝梁，所述車輪安裝在車架底部并滑設于橫向軌道上，所述吊裝梁設于車架的中部，所述第二拉繩綁于吊裝梁上。

所述吊裝梁的中部設有兩個穿繩孔，所述第二拉繩穿設于兩個穿繩孔中且首尾固定連接。

所述車架為方形架。

所述車輪設有四個，分別安裝在車架的四角處。

所述吊接件為吊耳。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：