[實用新型]端墻結構及地鐵車輛

有效

• 申請號: 202021847004.0
• 申請日: 2020-08-28
• 公開（公告）號: CN213594261U
• 公開（公告）日: 2021-07-02
• 發明（設計）人: 羅超;果立奎;郭斌;李思;張福李
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/06
• 分類號: B61D17/06;B61D17/20
• 代理公司: 石家莊國為知識產權事務所 13120
• 代理人: 祁靜

本實用新型提供了一種端墻結構及地鐵車輛，涉及車體端墻技術領域，包括兩個邊端墻板、上端墻板、若干個補強梁以及門檻；兩個邊端墻板相鄰的一側邊緣上分別具有門柱；若干個補強梁分別連接于兩個邊端墻板的背側；門檻的兩端分別用于與兩個邊端墻板相連。本實用新型提供的端墻結構，利用邊端墻板、上端墻板和門檻圍合成用于供乘客通過的過道口，并在邊端墻板的背側設置補強梁以提高端墻的整體強度，通過將兩個邊端墻板相鄰的一側邊緣折彎形成門柱，省去了原有門框和端墻焊接連接的工序，有效的簡化了端墻結構，減少了組焊過程中端墻的外觀變形，有效的保證了端墻的表面平整度。

技術領域

本實用新型屬于車體端墻技術領域，更具體地說，是涉及一種端墻結構及設有該端墻結構的地鐵車輛。

背景技術

在地鐵車輛中，端墻指的是位于頭車的一端或者中間車的兩端的起支撐作用的墻體，一般設置在車體通道的入口和出口處。現有的端墻一般采用板梁結構，由外部拼焊而成的端墻板和內部骨架點焊而成。骨架結構是由兩根門立柱、一根門上橫梁和補強梁組成焊接的整體。端墻板采用2mm厚的不銹鋼板材拼焊而成，端墻板外側輪廓與側墻輪廓相匹配，最大寬度處達2870mm

目前，端墻采用內部骨架與端墻板點焊的結構，主要存在以下問題：

(1)點焊端墻在受到垂直于端墻板平面的力時，抵抗彎曲變形能力較差，板材與梁焊接時，由于焊接收縮，板材受到了垂直于平面的焊縫收縮力，導致梁與板材焊接位置板材平面變形。

(2)點焊端墻補強梁可以減少板材的變形量，但補強梁數量和種類較多，每個補強梁均需要與板材進行焊接，導致組裝和焊接困難，此外，補強梁位置焊縫布置較多，焊后外觀變形較明顯。

(3)板梁結構端墻與車體組焊后，平面度整體較差，需要經過多次返修，制約生產效率，影響后續部件安裝進度，且影響了車體質量。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種端墻結構及地鐵車輛，以解決現有技術中存在的端墻板材焊接變形嚴重、與車體進行組焊效率低的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：提供一種端墻結構，包括兩個邊端墻板、上端墻板、若干個補強梁以及門檻；兩個邊端墻板相背離的一側邊緣分別用于與車體的兩側側墻相連，相靠近的一側邊緣上分別具有向邊端墻板的背側折彎形成的門柱；上端墻板位于兩個邊端墻板之間，上端墻板的上邊緣用于與車體的車頂相連，上端墻板的兩側邊緣分別用于與兩個邊端墻板相連；若干個補強梁分別連接于兩個邊端墻板的背側；門檻位于兩個邊端墻板之間，門檻的底面用于與車體的底板相連，兩端分別與兩個邊端墻板相連；兩個邊端墻板、上端墻板和門檻圍合成用于供乘客通過的過道口。

作為本申請另一實施例，門柱包括邊板部以及延伸部；邊板部的板面垂直于邊端墻板的板面向邊端墻板的背側延伸；延伸部連接于邊板部的外邊緣，且向與其對應的邊端墻板延伸；邊板部與延伸部由邊端墻板的邊緣一體折彎形成，且邊端墻板、邊板部和延伸部圍合形成門柱，且門柱具有開口背離過道口的側開口。

作為本申請另一實施例，門柱還連接有沿上下方向延伸且用于封堵側開口的連接柱，連接柱的一側邊緣與延伸部的側邊緣相連，另一側邊緣向邊端墻板的背面延伸。

作為本申請另一實施例，補強梁沿水平方向連接于邊端墻板的背部，連接柱的外壁還與補強梁的端部相連。

作為本申請另一實施例，上端墻板的下邊緣具有向上端墻板的背側折彎成型的頂梁，頂梁具有向上的開口。

作為本申請另一實施例，兩個邊端墻板相鄰的一側還分別設有用于容納頂梁的兩端的避讓口，兩個避讓口相對設置，且避讓口的下邊緣與門柱的頂面齊平。

作為本申請另一實施例，補強梁背離邊端墻板的一側向下折彎成型為平行于邊端墻板的板面的增強部。