[實用新型]一種軌道車輛用司機室空調送風系統

有效

• 申請號: 202021844183.2
• 申請日: 2020-08-29
• 公開（公告）號: CN213384243U
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 姜宇;陳祥昇;張潔
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

一種軌道車輛用司機室空調送風系統，本系統包括司機室空調機組、司機室送風道、客室送風道、緊急通風風閥單元，所述的司機室空調機組安裝在車體車頂上方中心的位置，司機室空調機組送風口位于司機室空調機組底部中心位置，車體車頂對應空調機組送風口的位置設有送風口，司機室送風道位于車體車頂和司機室內裝頂板之間，位于車體車頂和司機室內裝頂板之間的司機室送風道頂面對應位置也設有送風口，三個風口之間通過風口周圈的密封條壓縮密封，本實用新型為司機室空調系統提供一套備用方案，在司機室空調系統故障情況下，通過打開緊急通風風閥單元，可以將客室空調系統延伸到司機室內，提高司機室的舒適性，從而減少司機對車輛進行誤操作的可能性。

技術領域

本實用新型屬于軌道車輛空調系統技術領域，尤其是涉及一種地鐵車輛司機室送風系統。

背景技術

中國香港地鐵對車輛品質的要求很高，不論是對車輛的安全性、可靠性、舒適性、可用性和可維護性，還是對整體結構大到整個車體強度等級和壽命，小到每一個安裝螺釘的選型，都有很嚴格的標準和規范。以往的軌道車輛司機室空調送風系統有兩種方式：一是由客室空調機組送風，客室送風道通往司機室，在司機室內設置單獨的增壓風機，為司機室送風；二是司機室單獨設置空調機組和送風風道，與客室空調完全獨立。這兩種常規的司機室空調系統送風方式均無法滿足對車輛舒適性和安全性要求日益嚴格的業主的使用要求。

實用新型內容

本實用新型的目的是設計一種在正常的司機室空調系統失效的情況下，由客室空調系統為司機室供風，提高司機室的舒適性。

為了達到上述目的，本實用新型提供一種軌道車輛用司機室空調送風系統，本系統包括司機室空調機組、司機室送風道、客室送風道、緊急通風風閥單元，所述的司機室空調機組安裝在車體車頂上方中心的位置，司機室空調機組送風口位于司機室空調機組底部中心位置，車體車頂對應空調機組送風口的位置設有送風口，司機室送風道位于車體車頂和司機室內裝頂板之間，位于車體車頂和司機室內裝頂板之間的司機室送風道頂面對應位置也設有送風口，車體車頂送風口、司機室送風道頂面送風口和司機室空調機組送風口之間通過送風口周圈的密封條壓縮密封，所述的司機室送風道在司機室內裝頂板上方分別向兩側側墻的位置延伸且靠近側墻的位置處開有兩路司機室送風道，其中一路司機室送風道延伸至司機室側墻結構的內裝墻板和鋼結構之間，另一路司機室送風道則與來自客室方向的緊急通風風閥單元相連，所述的緊急通風風閥單元兩側分別與司機室送風道和客室送風道相連接。

進一步的，所述的司機室送風道延伸至側墻結構內裝墻板和鋼結構之間的一路端部設有朝向司機室內的出風口。

進一步的，所述的緊急通風風閥單元包括風機、風閥、風閥電機和長方體通道，所述的風閥電機固定安裝在長方體通道的外側，風閥和風機固定安裝在長方體通道道的內側。

進一步的，所述的緊急通風風閥單元分別與司機室送風道、客室送風道通過法蘭連接。

進一步的，所述的司機室送風道、客室送風道和緊急通風風閥單元通過車體車頂的安裝吊固定在車體車頂上。

現有司機室空調系統具有單一性，即在司機室空調系統故障情況下無法保障司機室空氣調節。本實用新型為司機室空調系統提供一套備用方案，在司機室空調系統故障情況下，通過打開緊急通風風閥單元，可以將客室空調系統延伸到司機室內，提高司機室的舒適性，從而減少司機對車輛進行誤操作的可能性。

附圖說明

圖1為該系統在司機室空調系統正常工作時的送風示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為該系統在司機室空調系統故障時的送風示意圖；

圖4為圖3的A-A剖視圖；

圖5為該系統中緊急通風風閥單元示意圖。