[實用新型]一種電控制動踏板及車輛

有效

• 申請號: 202021840761.5
• 申請日: 2020-08-28
• 公開（公告）號: CN213262347U
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 王恩前;王波;陳全文;伊廷勇;鄭長禹
• 申請（專利權）人: 山東沂星電動汽車有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60T7/04
• 代理公司: 北京市廣友專利事務所有限責任公司 11237
• 代理人: 張仲波

本實用新型提供一種電控制動踏板及車輛，所述電控制動踏板包括踏板支架，所述踏板支架的正面設有支座，所述支座上轉動安裝有踏板搖臂機構；所述踏板支架上設有向正面凸出的殼體結構，所述殼體結構的背面設置有閥體，所述踏板搖臂機構與所述閥體的閥芯傳動連接；所述閥體上設置有角位機構，所述角位機構內部設有相嚙合的齒條和齒輪，所述角位機構上設有與所述齒輪相連的位置傳感器。上述方案，所述電控制動踏板能采用立式安裝方式，結構緊湊，不會發生運動件干涉，適用于不同車型布置，水平和垂直方向安裝尺寸調整方便，安裝維護方便，解決了傳統臥式安裝的制動踏板適應車型面窄，中小客車安裝布置困難，以及安裝維護不方便的問題。

技術領域

本實用新型涉及機械技術領域，特別是指一種電控制動踏板及車輛。

背景技術

制動系統是汽車中非常重要的系統之一，其中制動踏板時最關鍵的執行部件，控制著制動的執行和解除，直接關系著安全駕駛。隨著電動客車市場細分發展，近幾年微型和中小型電動客車發展很快，該類電動客車底盤結構緊湊，駕駛區制動踏步等布置困難，為了部件操作空間滿足國標要求，同時各運動部件間又不相互干涉，傳統地板安裝式制動踏板已無法滿足安裝要求。

當前，電動客車中正在使用的電動制動踏板，均是在傳統機械式制動踏步基礎上增加傳感器等改造而來，直接安裝在駕駛區地板上，制動總閥位于地板下方空間，所連接制動管路和傳感器等均在在地板下方，為水平安裝方式。該制動踏板安裝方式非常適合駕駛區地板下方有足夠安裝空間的車輛，尤其適合10米級以上電動客車，對于6～8級電動客車，受底盤布置和前懸結構限制，非常難安裝或無法安裝，從而給電動客車駕駛區總布置設計造成麻煩，導致制動踏板位置不符合國標要求，容易與轉向系統等部件干涉，安裝和維護非常困難，影響駕駛員操作制動踏板，有行車制動安全隱患。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種電控制動踏板及車輛，以解決現有的電控制動踏板水平安裝會與地板下部轉向結構干涉，水平布置定位尺寸受結構限制，超出國標要求，不滿足中小型客車使用，以及電控制動踏板管路安裝和維護不方便，傳感器位置在底盤下部易進水，防護不好的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案：

一種電控制動踏板，包括踏板支架，所述踏板支架的正面設有支座，所述支座上轉動安裝有踏板搖臂機構；所述踏板支架上設有向正面凸出的殼體結構，所述殼體結構的背面設置有閥體，所述踏板搖臂機構與所述閥體的閥芯傳動連接；所述閥體上設置有角位機構，所述角位機構內部設有相嚙合的齒條和齒輪，以將所述閥芯的直線運動轉換為旋轉運動輸出，所述角位機構上設有與所述齒輪相連的位置傳感器。

其中，所述踏板搖臂機構包括轉軸、轉軸套和搖臂，所述轉軸轉動安裝在所述支座上，所述轉軸套套設在所述轉軸上，所述搖臂的一端與所述轉軸套連接，另一端設有腳踏板。

其中，所述轉軸套上設有限位塊，所述踏板支架上設有與所述限位塊相對應的限位釘。

其中，所述轉軸套上設有頂桿臂，所述頂桿臂通過銷軸與頂桿鉸接，所述頂桿通過閥芯推桿與所述閥體的閥芯連接。

其中，所述閥芯推桿與所述齒條相連。

其中，所述踏板支架為板狀結構，所述支座設置在踏板支架的上部，所述殼體結構位于所述支座的下方。

其中，所述殼體結構的側面呈三角形，所述殼體結構包括與所述踏板支架呈預定角度的安裝面，且所述安裝面的上端與所述踏板支架相連。

其中，所述閥體、所述角位機構和所述位置傳感器均設置在所述殼體結構的背面，且所述角位機構設置在所述安裝面和所述閥體之間。

其中，所述位置傳感器輸出雙模擬量信號。

本實用新型還提供一種車輛，所述車輛內設有支架立柱，所述車輛還包括上述電控制動踏板，所述電控制動踏板豎直安裝在所述支架立柱上。