[實用新型]一種汽車鈑金件沖壓成型模具

有效

• 申請號: 202021832969.2
• 申請日: 2020-08-28
• 公開（公告）號: CN213826675U
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 鄧佳紅
• 申請（專利權）人: 鄧佳紅
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D37/12;B21D43/00;B21D22/02
• 代理公司: 北京化育知識產權代理有限公司 11833
• 代理人: 尹均利

本實用新型公開了一種汽車鈑金件沖壓成型模具，包括下模板和限位齒輪，所述下模板內壁上通過軸承安裝有螺紋管，且螺紋管上固定連接有蝸輪，同時螺紋管內部設置有螺紋桿，并且螺紋桿右端與滑塊固定連接，滑塊上端與導向塊固定連接，且滑塊下端與連接塊固定連接，并且滑塊表面與夾持桿固定連接，夾持桿的上端穿過下模板上開設的條形孔與定位輪固定連接，下模板表面設置有模腔；所述限位齒輪固定連接在豎桿上，且豎桿的上端通過軸承與下模板內壁固定連接。該汽車鈑金件沖壓成型模具，同時轉動兩組調節輪，兩組調節輪與定位輪之間的傳動結構一致，在兩組調節輪的作用下，完成四組定位輪對鋼板的固定工作，調節方式簡單方便。

技術領域

本實用新型涉及汽車模具領域，具體為一種汽車鈑金件沖壓成型模具。

背景技術

眾所周知，汽車板件的最主要加工方法是使用沖壓模具對鋼板進行沖壓成型加工，以便用最廉價的方法進行批量生產，汽車鈑金件沖壓成型模具是用于加工鈑金件的主要裝置，其在汽車鈑金件生產的領域中得到廣泛的使用；現有的汽車鈑金件沖壓成型模具包括上安裝板、下安裝板、上模板和下模板，上模板和下模板分別安裝于上安裝板的底端和下安裝板的頂端，并且上模板和下模板上下對應設置，上安裝板的頂端設置有驅動裝置；現有的汽車鈑金件沖壓成型模具使用時，將鋼板至于下模板的頂端，通過驅動裝置帶動上安裝板和上模板向下移動，通過上模板和下模板的配合對鋼板進行沖壓成型即可；現有的汽車鈑金件沖壓成型模具使用中發現，其每次都需要手動對鋼板進行定位，存在一定的安全隱患，并且難以保證鋼板的定位精度，影響鈑金件成型的品質，導致實用性較低；為解決上述中存在的缺陷，現有技術公開(申請號：CN201921165210.0)一種汽車鈑金件沖壓成型模具，文中提出“在使用時，通過手動轉動左螺紋管6和右螺紋管 15，通過左螺紋管6與左螺紋桿7的配合以及右螺紋管15與右螺紋桿16的配合，使左滑塊12和右滑塊21分別沿左滑槽11和右滑槽 20滑動，左滑塊12和右滑塊21分別帶動左連接板8和右連接板17 橫向移動，左連接板8和帶動兩組左彈性伸縮桿9在左條形孔14內移動，右連接板17帶動兩組右彈性伸縮桿18在右條形孔23內移動，從而對左定位輪10與右定位輪19之間的間距進行調節，使左定位輪 10與右定位輪19的間距與鋼板的寬度相配合，只需將鋼板插入左定位輪10和右定位輪19之間即可完成對鋼板的定位，通過左定位輪 10和右定位輪19的轉動方便鋼板的插入，無需再手動對鋼板進行定位，提高安全性，”由對比文件中的圖3所示：左定位輪10與右定位輪19均設置為兩組，一共四組定位輪，四組定位輪的橫向調節的工作，需要轉動四組螺紋管進行實現，操作比較繁瑣，同時四組定位輪在移動至目標位置之后，裝置未設置限位結構，無法保證定位輪在對鋼板進行夾持時候的穩定性。

為了解決目前市場上所存在的缺點，從而提出一種汽車鈑金件沖壓成型模具來解決上述提出的問題。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題在于克服背景技術中提到的缺陷，提供一種汽車鈑金件沖壓成型模具。所述調節輪和定位輪具有同時轉動兩組調節輪，兩組調節輪與定位輪之間的傳動結構一致，在兩組調節輪的作用下，完成四組定位輪對鋼板的固定工作，調節方式簡單方便的特點。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車鈑金件沖壓成型模具，包括下模板和限位齒輪，所述下模板內壁上通過軸承安裝有螺紋管，且螺紋管上固定連接有蝸輪，同時螺紋管內部設置有螺紋桿，并且螺紋桿右端與滑塊固定連接，滑塊上端與導向塊固定連接，且滑塊下端與連接塊固定連接，并且滑塊表面與夾持桿固定連接，夾持桿的上端穿過下模板上開設的條形孔與定位輪固定連接，下模板表面設置有模腔；

所述限位齒輪固定連接在豎桿上，且豎桿的上端通過軸承與下模板內壁固定連接，同時豎桿的下端通過軸承穿過下模板的壁板與調節輪固定連接，限位齒輪左側是限位齒條，且限位齒條左端與移動塊固定連接，同時移動塊左端與伺服電動缸的活塞桿固定連接。

優選的，所述螺紋管內部開設有螺接孔，且螺接孔與螺紋桿的尺寸相適配，同時螺紋桿左端螺接在螺接孔內部，同時螺紋管與蝸輪為同心圓結構。