[實用新型]一種預制曲線節段梁調整側模姿態的軌道車

有效

• 申請號: 202021826022.0
• 申請日: 2020-08-27
• 公開（公告）號: CN214026212U
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發明（設計）人: 黃欣;張京京;冀國棟;趙靜波;石慶波;耿志國
• 申請（專利權）人: 中鐵十八局集團有限公司
• 主分類號: B28B7/00
• 分類號: B28B7/00;B28B17/00
• 代理公司: 北京睿博行遠知識產權代理有限公司 11297
• 代理人: 劉桂榮

本實用新型公開了一種預制曲線節段梁調整側模姿態的軌道車，涉及裝配式橋梁建造領域，包括底部框架、頂部框架、四個角支撐件、側模板支架、支撐腿；其中四個角支撐件包括軌道輪；軌道車可以拖動側模板支架移動，軌道車底部安裝有四個可以升降的支撐腿；軌道車可以拖動側模板支移動位置、進行姿態調整，待側模板支架就位后處于工作狀態時由支撐腿受力。所述軌道車適用于任何曲率的橋梁線型調整，同時軌道車姿態調整時結構穩定性更強。

技術領域

本實用新型涉及一種預制曲線節段梁調整側模姿態的軌道車，屬于裝配式橋梁建造領域。

背景技術

在城市高架橋以及城市高架軌道交通建設中，采用預制節段拼裝上部結構施工，可減少施工對城市交通造成的不良影響，縮短施工工期，加強環保。段預制技術分為長線法和短線法。長線法的優點表現為幾何線型易于控制，構造簡單，施工生產過程簡單；脫模后，不必立即把梁段運轉到存梁區，變差不會積累，對于已制塊形成的偏差可以通過下一片及時調整，而且還可以多點同時匹配預制，施工速度快。長線法的缺點表現為占地面積大，這恰恰是短線法的優勢所在。對于直線型橋梁，無論是長線法還是短線法可以共用一套模板完成預制。然而對于城市高架橋匝道或者橋梁轉彎處之類的曲線段，由于線型不易控制，通常將曲線段劃分為多個梯形節段采用長線法預制或者采用現場澆筑的方法。曲線橋梁建造局限于長線法或現場澆筑的方法，失去了預制節段裝配式橋梁的優勢所在；現有調整側模姿態的軌道車通過銷軸在限位板上的限位長孔內滑動，實現底部框架對頂部框架水平滑移及水平扭轉的限位控制，限制了預制橋梁曲率的適用范圍。如若增加限位孔長度，則容易導致結構不穩。

一種U箱組合連續梁節段現澆用活動調節組合模板(CN110184924A)公開了一種可實現頂升高度調節、水平直線調節及水平扭轉調節軌道車。其通過銷軸在限位板上的限位長孔內滑動，實現底部框架對頂部框架水平滑移及水平扭轉的限位控制，由于限位孔空間有限使得頂部框架水平滑移及水平扭轉的幅度受限，即適用橋梁曲率受限，僅能適用于轉彎幅度輕緩的橋梁線型。如若增加限位孔長度，則容易導致結構不穩。

發明內容

本實用新型針對曲線橋梁線型不易控制以及階段預制的困難，提出一種預制曲線節段梁調整側模姿態的軌道車，同時滿足既能夠適用于長線法又能夠適用于短線法的需求。

本實用新型是這樣實現的：

一種預制曲線節段梁調整側模姿態的軌道車，包括：底部框架、頂部框架、角支撐件、側模板支架和支撐腿；四個角支撐件對應設置在底部框架的角部，用以支撐或者調整底部框架的位置；底部框架、頂部框架和側模板支架為一體結構，頂部框架放置在底部框架上，側模板支架放置在頂部框架上，側模板支架的底部安裝有四個能夠升降的支撐腿，支撐腿能夠與承載面接觸。

優選的，底部框架的四個角支撐件根據不同橋梁預制方法的選取不同形式。

長線法中，四個角支撐件安裝軌道輪，用于拖動軌道車和側模板支架縱向(即行車方向)移動；在短線法中，四個角支撐件與地面剛性連接，要求地基承載力滿足預制過程中各種荷載組合位移要求。

優選的，為增加底部框架的穩定性，交叉設置第一支撐。

頂部框架上部安裝四個轉動鉸，四個轉動鉸外接圓形軌道，圓形軌道固定在側模板支架底部。轉動鉸嵌入圓形軌道中，通過制動電機一帶動軌道轉動，實現側模板支架轉體，調整側模板姿態。

轉動鉸與圓形軌道的鎖定裝置能夠滿足轉動鉸在圓形軌道內轉動，并且能夠鎖死在圓形軌道內的功能。

頂部框架的下部安裝四個滑輪，通過底部框架上的制動電機二控制兩組橫向布置(即垂直于行車方向)的滑輪和軌道，實現側模板支架的橫向移動，適用于調整道路變寬或變窄的情況。

滑輪和軌道具備滑動和鎖死的功能。

為增加頂部框架的穩定性，交叉設置第二支撐。