[實用新型]汽車整車試驗中整體式安全撤離系統

有效

• 申請號: 202021824194.4
• 申請日: 2020-08-27
• 公開（公告）號: CN212432537U
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 胡世廣;王金友;屠秋鵬;呂曉洲;劉慶存;查宏民;蘇全在;丁昕
• 申請（專利權）人: 中汽研汽車工業工程（天津）有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 天津企興智財知識產權代理有限公司 12226
• 代理人: 趙佳

1.汽車整車試驗中整體式安全撤離系統，其特征在于：包括：

撤離系統托盤車(1)，所述撤離系統托盤車(1)上設有多個腳輪(11)；

車身固定機構(2)，所述車身固定機構(2)設于所述撤離系統托盤車(1)上，用于固定待測整車；

托盤車固定機構(3)，所述托盤車固定機構(3)與現場地基固定，與所述撤離系統托盤車(1)可拆卸連接；

牽引機構(4)，所述牽引機構(4)與所述撤離系統托盤車(1)連接，用于將所述撤離系統托盤車(1)從試驗區移出。

2.根據權利要求1所述的汽車整車試驗中整體式安全撤離系統，其特征在于：所述撤離系統托盤車(1)為矩形框架結構，包括兩個縱梁(12)和兩個橫梁(13)。

3.根據權利要求2所述的汽車整車試驗中整體式安全撤離系統，其特征在于：所述車身固定機構(2)有多個，所述車身固定機構(2)包括固定于所述撤離系統托盤車(1)上的栓車樁(21)及一端與所述栓車樁(21)連接，另一端可與待測整車連接的栓車鏈(22)。

4.根據權利要求3所述的汽車整車試驗中整體式安全撤離系統，其特征在于：所述車身固定機構(2)有四個，分別位于于所述撤離系統托盤車(1)的矩形框架結構的四個角的位置。

5.根據權利要求2所述的汽車整車試驗中整體式安全撤離系統，其特征在于：所述托盤車固定機構(3)有多個，安裝于所述撤離系統托盤車(1)的兩個橫梁(13)的外側，所述托盤車固定機構(3)安裝于現場地基預留坑內，包括支架(31)、安裝于所述支架(31)上的升降推動裝置(32)，安裝于所述升降推動裝置(32)升降自由端的楔塊(33)，所述撤離系統托盤車(1)上設有與所述楔塊(33)配合的定位夾緊件(34)，所述楔塊(33)可由現場地基預留坑內伸出并與所述定位夾緊件(34)卡合。

6.根據權利要求2所述的汽車整車試驗中整體式安全撤離系統，其特征在于：所述牽引機構(4)包括驅動電機(41)、卷筒(42)、導輪組件(43)及牽引繩(44)；所述驅動電機(41)的輸出端與所述卷筒(42)連接；所述導輪組件(43)有多個，沿所述撤離系統托盤車(1)移出路線布置；所述卷筒(42)上纏繞有所述牽引繩(44)，所述牽引繩(44)的一端與所述卷筒(42)固定，另一端依次環繞過多個所述導輪組件(43)后與所述撤離系統托盤車(1)連接。

7.根據權利要求1到6任一項所述的汽車整車試驗中整體式安全撤離系統，其特征在于：還包括車身頂升機構(5)，所述車身頂升機構(5)安裝于所述撤離系統托盤車(1)上，用于將待測整車托起。

8.根據權利要求6所述的汽車整車試驗中整體式安全撤離系統，其特征在于：還包括車身頂升機構(5)，所述車身頂升機構(5)包括一對對稱設置于待測整車車輪兩側的平移組件(51)，所述平移組件(51)包括平移板(511)、支撐軸(512)、斜支撐桿(513)、支撐腳輪(514)及牽拉繩導輪(515)；所述平移板(511)通過直線導軌及滑塊跨裝在所述撤離系統托盤車(1)的縱梁(12)上，所述直線導軌沿所述撤離系統托盤車(1)的縱梁(12)長度方向設置；所述支撐軸(512)沿橫向設置，一端與所述平移板(511)連接，另一端延伸至所述撤離系統托盤車(1)的矩形框架的內部；所述斜支撐桿(513)一端與所述平移板(511)連接，另一端與所述支撐軸(512)遠離所述平移板(511)的一端連接；所述平移板(511)及所述支撐軸(512)遠離所述平移板(511)的一端均安裝有所述支撐腳輪(514)；所述平移板(511)上安裝有牽拉繩導輪(515)；所述車身頂升機構(5)有多個，與待測整車車輪一一對應；所述撤離系統托盤車(1)的兩個縱梁側均設有牽拉繩(516)，所述牽拉繩(516)一端與同側的一個車身頂升機構(5)的平移板(511)固接，另一端環繞過此車身頂升機構(5)的另一個平移板(511)上的牽拉繩導輪(515)后，再與同側的其他車身頂升機構(5)的牽拉繩導輪(515)環繞后與所述牽引機構(4)的牽引繩(44)連接。