[實用新型]一種地鐵土建用支撐架

有效

• 申請號: 202021817109.1
• 申請日: 2020-08-27
• 公開（公告）號: CN213269020U
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 耿芳闖
• 申請（專利權）人: 耿芳闖
• 主分類號: E04G21/32
• 分類號: E04G21/32
• 代理公司: 深圳紫晴專利代理事務所(普通合伙) 44646
• 代理人: 付欽偉

本實用新型涉及地鐵土建技術領域，尤其為一種地鐵土建用支撐架，包括支撐板、固定桿和底座，所述支撐板底端固定連接有滑板，所述滑板滑動連接在固定架內，所述固定架底側左右兩端固定連接有第一伸縮桿，本實用新型通過設置第二彈簧和第三彈簧，可以使支撐板與固定架之間的減震緩沖效果增加，可以防止在地鐵土建時，有物體掉落，對裝置頂端造成較大的傷害，增加裝置使用壽命，同時通過設置支撐桿與第一彈簧可以增加裝置整體的減震效果，使裝置整體更加的穩定，增加地鐵土建時的安全性，通過設置搖桿可以使固定輥進行螺旋升降，可以方便對裝置與地面進行固定與分離，方便進行對裝置的安裝，還可以增加裝置穩定性。

技術領域

本實用新型涉及地鐵土建技術領域，具體為一種地鐵土建用支撐架。

背景技術

地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通，列車在全封閉的線路上運行，位于中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統，隨著社會的發展，對地鐵土建用支撐架的應用愈加廣泛。

市面上大多的地鐵土建用支撐架穩定性較差，不能很好的起到保護、支撐的作用，可能會威脅到工作人員的安全，影響使用，同時不能快速的對裝置進行固定，導致浪費時間，工作效率低，同時穩定性差，可能會引發危險，出現不必要的情況。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種地鐵土建用支撐架，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種地鐵土建用支撐架，包括支撐板、固定桿和底座，所述支撐板底端固定連接有滑板，所述滑板滑動連接在固定架內，所述固定架底側左右兩端均固定連接有第一伸縮桿，所述第一伸縮桿底端固定連接在固定架內，所述第一伸縮桿上套接有第三彈簧，所述第三彈簧設置在固定架上端內，所述第三彈簧上端固定連接在滑板底端，所述第三彈簧底端固定連接在固定架上，所述第一伸縮桿左右兩端均設置有第二伸縮桿，所述第二伸縮桿上端通過轉軸轉動連接在滑板底端，所述第二伸縮桿底端通過轉軸轉動連接在固定架內，所述第二伸縮桿上套接有第二彈簧，所述第二彈簧上端固定連接在滑板底端，所述第二彈簧底端固定連接在固定架上端內，所述固定架底端與固定桿靠近支撐板中垂線一端上側均開設有緩沖槽，所述緩沖槽內滑動連接有滑塊，所述滑塊中穿過有導向桿，所述導向桿與滑塊滑動連接，所述導向桿上套接有第一彈簧，所述第一彈簧固定連接在緩沖槽內，所述第一彈簧另一端與滑塊固定連接。

優選的，所述第一伸縮桿設置有兩個，兩個所述第一伸縮桿之間相互對稱，所述第二伸縮桿設置有四個。

優選的，所述固定架底端的緩沖槽開設有兩個，所述固定桿上的緩沖槽開設有一個，所述固定桿設置有兩個，兩個所述固定桿上端與固定架固定連接。

優選的，所述固定架底端設置有支撐桿，所述支撐桿設置有兩個，兩個所述支撐桿相互對稱，所述支撐桿上端通過轉軸轉動連接在固定架內的滑塊上，所述支撐桿底端通過轉軸轉動連接在固定桿內的滑塊上。

優選的，所述固定桿底端固定連接有底座，所述底座內開設有放置槽，所述放置槽內設置有固定輥，所述固定輥上端開設有螺紋槽，所述固定輥上端螺紋槽與底座內的內螺紋螺旋連接，所述固定輥上端內螺旋連接有螺紋桿，所述螺紋桿設置在底座內，所述螺紋桿上端固定連接有搖桿，所述搖桿轉動連接在底座上，所述固定輥設置在固定桿后端。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型中，通過設置的第一彈簧、第二彈簧、第三彈簧、和支撐桿，通過設置第二彈簧和第三彈簧，可以使支撐板與固定架之間的減震緩沖效果增加，可以防止在地鐵土建時，有物體掉落，對裝置頂端造成較大的傷害，增加裝置使用壽命，同時通過設置支撐桿與第一彈簧可以增加裝置整體的減震效果，使裝置整體更加的穩定，增加地鐵土建時的安全性。