[實用新型]一種懸架擺臂組件、汽車后懸架裝置及汽車

有效

• 申請號: 202021816363.X
• 申請日: 2020-08-26
• 公開（公告）號: CN212827739U
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發明（設計）人: 汪奇謀;張益輝;何開平;吳蘭超
• 申請（專利權）人: 威馬智慧出行科技（上海）有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60G13/00;B62D7/18
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 張相升;楊仁波

本實用新型公開了一種懸架擺臂組件、汽車后懸架裝置及汽車，包括前擺臂和后擺臂；所述前擺臂的一端設置有前擺臂支架，所述前擺臂的另一端設置有前擺臂第一襯套；在所述前擺臂上還設置有至少一個前擺臂第二襯套；所述后擺臂的一端設置有后擺臂第一支架，所述后擺臂的另一端設置有后擺臂襯套；在所述后擺臂上還設置有朝向所述前擺臂延伸的后擺臂第二支架；在所述后擺臂第二支架上設置有至少一個支架連接頭，所述支架連接頭與所述前擺臂第二襯套連接。本實用新型公開的懸架擺臂組件、汽車后懸架裝置及汽車，前擺臂和后擺臂之間通過襯套連接，存在小幅度的相對運動，增加了橫向扭矩剛度，并減化了結構，為整車布置尤其是電動汽車的布置提供便利。

技術領域

本實用新型涉及汽車懸架技術領域，尤其涉及一種懸架擺臂組件、汽車后懸架裝置及汽車。

背景技術

懸架作為整車連接地面與車身的重要部件，其運動性能直接關系了整車穩定性、操縱性、乘坐舒適性、NVH性能等等一系列性能。后懸架更是底盤操縱穩定性的關鍵一環。通常按照運動特性，我們將懸架分為非獨立懸架和獨立懸架，獨立懸架因良好的運動性能使得其成為中高端車型的標配。

傳統多連桿懸架通常有3-5根連桿組成，結構較簡單的三連桿懸架和四連桿懸架在車輛前后方向有一根縱臂，該縱臂結構對車身縱梁有相關安裝要求，在電動汽車布置中，該縱臂通常會與電池包結構相互沖突；結構較復雜的梯形臂懸架和五連桿懸架一般沒有車身前后方向的縱臂，但因其結構復雜導致成本較高。

有鑒于此，提供一種結構簡單、方便安裝，并滿足安裝要求的懸架擺臂組件、汽車后懸架裝置及汽車成為必要。

實用新型內容

本實用新型技術方案提供一種懸架擺臂組件，包括前擺臂和后擺臂；

所述前擺臂的一端設置有前擺臂支架，所述前擺臂的另一端設置有前擺臂第一襯套；

在所述前擺臂上還設置有至少一個前擺臂第二襯套，所述前擺臂第二襯套位于所述前擺臂第一襯套與所述前擺臂支架之間；

所述后擺臂的一端設置有后擺臂第一支架，所述后擺臂的另一端設置有后擺臂襯套；

在所述后擺臂上還設置有朝向所述前擺臂延伸的后擺臂第二支架，所述后擺臂第二支架位于所述后擺臂第一支架與所述后擺臂襯套之間；

在所述后擺臂第二支架上設置有至少一個支架連接頭，所述支架連接頭與所述前擺臂第二襯套連接。

前擺臂和后擺臂之間通過前擺臂第二襯套與支架連接頭連接，存在小幅度的相對運動，增大了橫向扭矩剛度，可以具有懸架所具備的懸架性能，并減化了結構，僅包括前擺臂和后擺臂，為整車布置尤其是電動汽車的布置提供便利。

在其中一個可選技術方案中，在所述前擺臂上設置有兩個間隔設置的所述前擺臂第二襯套；

在所述后擺臂第二支架上對應地設置有兩個所述支架連接頭；

兩個所述支架連接頭分別與兩個所述前擺臂第二襯套對應連接。

通過設置兩個支架連接頭和兩個前擺臂第二襯套，并使得兩個支架連接頭分別與兩個前擺臂第二襯套對應連接，可以提高前擺臂和后擺臂連接的穩定性。

在其中一個可選技術方案中，在所述后擺臂第二支架中設置有加強板，可以提高后擺臂第二支架的結構強度。

在其中一個可選技術方案中，在所述加強板上設置有減重孔，利于減輕結構重量。

在其中一個可選技術方案中，在所述加強板與所述后擺臂第二支架之間連接有加強筋，進一步提高加強板與后擺臂第二支架的結構強度。

在其中一個可選技術方案中，所述后擺臂第二支架與所述后擺臂一體成型，提高了后擺臂及后擺臂第二支架的結構強度。