[實用新型]減振器和具有其的車輛

有效

• 申請號: 202021815697.5
• 申請日: 2020-08-26
• 公開（公告）號: CN213017452U
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 汪林青;蔣柏林;袁延羽;戚林;王剛
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F16F15/03
• 分類號: F16F15/03
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 戴冬瑾

本實用新型公開了一種減振器和具有其的車輛，所述減振器包括：外缸筒，所述外缸筒限定出移動空間；連桿組件，所述連桿組件包括連桿和永磁體，所述連桿的一部分伸入到所述移動空間內，并且所述連桿相對所述外缸筒可移動，所述永磁體設在所述連桿的位于所述移動空間內的部分上；第一電磁鐵，當所述第一電磁鐵通電時，所述第一電磁鐵驅動所述連桿朝向逐漸伸入所述移動空間的方向移動；第二電磁鐵，當所述第二電磁鐵通電時，所述第二電磁鐵驅動所述連桿朝向逐漸退出所述移動空間的方向移動。本實用新型的減振器，減振效果隨時可調，可以實現漏油風險規避，消除漏油故障，提高減振器的可靠性。

技術領域

本實用新型涉及減振器的技術領域，尤其是涉及一種減振器和具有其的車輛。

背景技術

相關技術中的減振器，需要通過油液產生阻尼力，進而需要向減振器內注油，從而使減振器易出現漏油而失效的情況，進而使減振器的可靠性較差。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種減振器，減振效果隨時可調，可以實現漏油風險規避，消除漏油故障，提高減振器的可靠性。

本實用新型還提出一種車輛，包括上述的減振器。

根據本實用新型實施例的減振器，包括：外缸筒，所述外缸筒限定出移動空間；連桿組件，所述連桿組件包括連桿和永磁體，所述連桿的一部分伸入到所述移動空間內，并且所述連桿相對所述外缸筒可移動，所述永磁體設在所述連桿的位于所述移動空間內的部分上；第一電磁鐵，當所述第一電磁鐵通電時，所述第一電磁鐵驅動所述連桿朝向逐漸伸入所述移動空間的方向移動；第二電磁鐵，當所述第二電磁鐵通電時，所述第二電磁鐵驅動所述連桿朝向逐漸退出所述移動空間的方向移動。

根據本實用新型實施例的減振器，通過在連桿上設置永磁體，并且設置第一電磁鐵和第二電磁鐵，當第一電磁鐵通電時，第一電磁鐵驅動連桿朝向逐漸伸入移動空間的方向移動，當第二電磁鐵通電時，第二電磁鐵驅動連桿朝向逐漸退出移動空間的方向移動。從而可以通過調節第一電磁鐵和第二電磁鐵通電后輸入電流的大小來控制減振器產生的阻尼大小，進行可以控制連桿朝向伸入或退出移動空間的方向移動的距離，使減振器的減振效果隨時可調，使減振器的更加智能化，提高減振器使用的靈活性，提升減振器的使用感受。同時與現有技術中液壓減振器相比，減振器內部不需要通過油液產生阻尼力，所以不需要注油，可以實現減振器漏油風險規避，消除減振器漏油故障。提高減振器的可靠性。

根據本實用新型的一些實施例，所述永磁體位于所述第一電磁鐵和所述第二電磁鐵之間，當所述第一電磁鐵通電時，所述第一電磁鐵與所述永磁體相互排斥，當所述第二電磁鐵通電時，所述第二電磁鐵與所述永磁體相互排斥。

在本實用新型的一些實施例中，所述第一電磁鐵和所述第二電磁鐵位于所述外缸筒內的相對兩端。

在本實用新型的一些實施例中，所述減振器還包括導向缸筒，所述導向缸筒設在所述移動空間內且位于所述第一電磁鐵和所述第二電磁鐵之間，所述連桿的一部分伸入所述導向缸筒內，所述永磁體的外周壁與所述導向缸筒的內周壁滑移配合。

在本實用新型的一些實施例中，所述第一電磁鐵包括第一安裝座和第一通電線圈，所述第一安裝座包括第一配合部，所述第一配合部伸入所述導向缸筒內，所述第一通電線圈位于所述導向缸筒內且繞設于所述第一配合部，所述第二電磁鐵包括第二安裝座和第二通電線圈，所述第二安裝座包括第二配合部，所述第二配合部伸入所述導向缸筒內，所述第二通電線圈位于所述導向缸筒內且繞設于所述第二配合部。

在本實用新型的一些實施例中，所述第一安裝座還包括位于所述導向缸筒外的第一配合凸臺，所述第二安裝座還包括位于所述導向缸筒外的第二配合凸臺，所述導向缸筒的軸向兩端分別止抵于所述第一配合凸臺和所述第二配合凸臺。

在本實用新型的一些實施例中，所述第一安裝座的中心處設置有配合通孔，所述配合通孔處設有滑動軸承，所述連桿穿過所述滑動軸承以與所述滑動軸承滑動配合。