[實用新型]一種工程車輛的獨立散熱系統

有效

• 申請號: 202021811080.6
• 申請日: 2020-08-26
• 公開（公告）號: CN213270047U
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 王京豐
• 申請（專利權）人: 王京豐
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;F01P3/18;F01P5/02;F01P11/08;F01P7/16;F01P11/16
• 代理公司: 廣東有知貓知識產權代理有限公司 44681
• 代理人: 吳國文

本實用新型涉及散熱系統技術領域，具體為一種工程車輛的獨立散熱系統，包括底板，所述底板的一側固定連接有第一水泵，所述底板的一側固定連接有第二水泵，所述第一水泵與第二水泵的出水口均設置出水管，兩個所述出水管的外表面固定連接有一個四通管，所述四通管的一個出水口固定連接有第一冷凝管，所述第一冷凝管遠離四通管的一端固定連接有第一三通管。本實用新型的優點在于：通過所述第一水泵、第二水泵、第二水泵、出水管、四通管、第一冷凝管、第一三通管、第一冷凝支管、第二冷凝支管、兩個散熱器、第二三通管、進水管和散熱器的配合設置，形成兩個散熱回路，達到了增加散熱回路和散熱效果較好的效果。

技術領域

本實用新型涉及散熱系統技術領域，特別是一種工程車輛的獨立散熱系統。

背景技術

工程車輛散熱系統是保障車輛系統中的發動機冷卻系統冷卻液溫度要求、發動機增壓空氣冷卻溫度要求、車輛傳動系統傳動油溫度要求、車輛液壓系統液壓油溫度要求的關鍵系統。散熱技術是工程車輛的關鍵技術，決定著工程車輛是否能夠高效、可靠的工作。但是現有的工程車輛的散熱系統一般只有一條散熱回路，而工程車輛發動機散發出熱量較大，所以現有的工程車輛的散熱系統散熱效果較差。并且因為油溫溫差變化較大，現有的工程車輛的散熱系統不能根據溫差的變化而對散熱回路進行調節，散熱效率低下，較為浪費能量。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種工程車輛的獨立散熱系統。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：一種工程車輛的獨立散熱系統,包括底板，所述底板的一側固定連接有第一水泵，所述底板的一側固定連接有第二水泵，所述第一水泵與第二水泵的出水口均設置出水管，兩個所述出水管的外表面固定連接有一個四通管，所述四通管的一個出水口固定連接有第一冷凝管，所述第一冷凝管遠離四通管的一端固定連接有第一三通管，所述第一三通管的一個出水口固定連接有第一冷凝支管，所述第一三通管的另一個出水口固定連接有第二冷凝支管，所述第一冷凝支管和第二冷凝支管遠離第一三通管的一端均固定連接有散熱器，所述第一冷凝支管和第二冷凝支管的外表面均設置有第二三通管，兩個所述第二三通管的一個出水口均固定連接有進水管，所述底板的一側固定連接有散熱扇，所述底板的一側設置有發動機，所述發動機的一側設置有機油冷卻器；

兩個所述第二三通管的上方均設置有溫度傳感器，所述第一冷凝支管和第二冷凝支管的外表面均設置有電磁單向閥，所述第一冷凝支管和第二冷凝支管遠離散熱器的一端固定連接有第三三通管，所述第三三通管的另一個出水口固定連接有第二冷凝管，所述底板的一側設置有冷凝箱。

可選的，所述第一冷凝管穿過機油冷卻器并與四通管的一個出水口相連接。

可選的，一個所述第二三通管的出水口通過進水管與第一水泵的進水口相連接，另一個所述第二三通管的出水口通過進水管與第二水泵的進水口相連接。

可選的，所述第二冷凝管遠離第三三通管的一端與四通管的一個出口固定連接。

可選的，所述第一冷凝支管和第二冷凝支管穿過冷凝箱并且均與第三三通管的一個出水口相連接。

可選的，所述底板位于發動機、冷凝箱和兩個散熱器圍成的區域內部。

可選的，所述散熱扇與散熱器的位置相對應，所述第一水泵與第二水泵的位置相對應。

本實用新型具有以下優點：

1、該工程車輛的獨立散熱系統，通過所述第一水泵、第二水泵、第二水泵、出水管、四通管、第一冷凝管、第一三通管、第一冷凝支管、第二冷凝支管、兩個散熱器、第二三通管、進水管和散熱器的配合設置，形成兩個散熱回路，所述管道內流動有冷卻液，并通過所述兩個散熱扇對兩個散熱器加速散熱以及機油冷卻器對機油進行冷卻，達到了增加散熱回路和散熱效果較好的效果。