[實用新型]一種側掛式軌道交通系統

有效

• 申請號: 202021809515.3
• 申請日: 2020-08-26
• 公開（公告）號: CN212447491U
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 翁達
• 申請（專利權）人: 翁達
• 主分類號: B61B3/02
• 分類號: B61B3/02;B61H7/04;E01B25/02;E01B25/04;E01B25/22;E01B25/24
• 代理公司: 南寧東智知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 45117
• 代理人: 巢雄輝;裴康明

本實用新型公開了一種側掛式軌道交通系統，涉及軌道交通技術領域，主要解決解決城市交通擁堵及乘車不便捷問題，包括有軌道、軌道立柱、列車、傳動與制動裝置，列車側掛式于軌道側面，通過橫向滑輪組和豎向滑輪組側掛在兩側的滑輪槽內，從而實現支撐、行走，實現一條軌道兩側均可行駛列車；軌道及站臺采用架空設置，與現有交通互不影響，解決城市交通擁有堵問題。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種側掛式軌道交通系統。

背景技術

工業化城市發展越大，車流越密集，現有大中城市每天都有長時間擁堵現象，造成人人忙碌路上的假象，同時，能源消耗加倍，污染加倍。常見的解決方案是擴展寬道、增加地鐵和高架橋等，但帶來的新問題比解決的問題幾乎同樣多。如：地鐵載客流程大速度快，是城市發展的首選交通工具，但造價成本最高，站臺少且比較集中特點，乘客上車前及下車后的路程往往還需花費很多時間，以至于大量乘客選擇自駕車。另外，自駕車多了，道路擴寬的速度不如車輛量增長的速度，堵車和污染問題仍然沒有改善；高架橋的立柱及匝道侵占原有地面交通道路，降低了地面道路交通速度。由此可見，現有加寬路、加大載量、加大速度的想法并不能解決交通擁堵問題。

另外，現有城市軌道車因體積大、重量大、能量提供不方便、占地面大、站臺設置分散及工業化建筑要求高等原因，并沒有發展空間。

實用新型內容

針對以上不足，本實用新型提供一種側掛式軌道交通系統，以小型、密集、節能、不影響現有交通的方式，能夠解決或減輕現有城市交通擁堵、污染等問題。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種側掛式軌道交通系統，包括有軌道、支撐所述軌道的立柱，以及在所述軌道上行駛的列車；

所述軌道包括有上翼板、下翼板和腹板，所述腹板豎立設置在所述上翼板和下翼板之間以形成一個截面整體呈工字型的結構；所述上翼板的兩側邊緣分別向下垂直設置有翼邊側板，并與所述腹板形成兩個分別位于所述腹板兩側的、開口向下的上滑輪槽；所述下翼板的兩側邊緣分別向上垂直設置有翼邊側板，并與所述腹板形成兩個分別位于所述腹板兩側的、開口向上的下滑輪槽；所述下翼板的兩側的翼邊側板的上邊緣設置有與軌道延伸方向一致的齒條；

所述列車的一側面的頂部和底部分別設有具有橫向設置的滑輪的橫向滑輪組，所述橫向滑輪組的滑輪分別位于所述上滑輪槽或下滑輪槽內；所述列車在與所述橫向滑輪組同側的側面的底部設有具有豎向設置的滑輪的豎向滑輪組，所述豎向滑輪組位于所述下滑輪槽內；

所述列車上還設置有傳動及制動裝置，所述傳動及制動裝置包括電動機、減速齒輪組和剎車裝置；所述減速齒輪組第一個齒輪固定設置在電動機的轉軸上，輸出端齒輪與所述軌道的齒條相嚙合；所述剎車裝置與減速齒輪組的第一個齒輪連接用以實現減速齒輪組的制動。

進一步地，所述列車靠軌道一側的頂部或底部分別設有橫向滑輪組安裝支架，所述橫向滑輪組安裝支架設有多個空位槽；

所述橫向滑輪組包括多個滑輪、防松內六角螺栓、環形滾軸墊片和防松彈簧插銷；多個所述滑輪分別橫向設置于橫向滑輪組安裝支架的空位槽內并上下各墊一個環形滾軸墊片，并通過所述防松內六角螺栓安裝在所述橫向滑輪組安裝支架的空位槽內；

所述防松內六角螺栓的內六角槽位置處設有多個垂直側壁的彈簧插銷孔，所述橫向滑輪組安裝支架的螺栓孔的側壁的對應位置處開設有兩個相對的彈簧插銷孔；所述防松彈簧插銷為中部U形，兩端平直的形狀；當所述滑輪通過防松內六角螺栓安裝就位時，所述防松內六角螺栓的彈簧插銷孔與所述橫向滑輪組安裝支架的兩個彈簧插銷孔相對齊，所述防松彈簧插銷的兩端穿入位于所述防松內六角螺栓的彈簧插銷孔并至少有一個端部位于所述橫向滑輪組安裝支架的彈簧插銷孔內。

進一步地，所述列車靠軌道一側的底部設有堅向滑輪組安裝支架，堅向滑輪組安裝支架設有多個空位插槽，所述空位插槽的頂部開設有滑動孔；