[實(shí)用新型]一種氣壓盤式制動(dòng)器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202021808392.1
• 申請(qǐng)日: 2020-08-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212509287U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-02-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 毛永鋒;曹戩;劉浩;鄧曉峰;李蒙蒙
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇凱迅達(dá)高鐵傳動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/00
• 分類號(hào): F16D65/00;F16D65/095
• 代理公司: 北京一格知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11316
• 代理人: 滑春生

本實(shí)用新型涉及一種氣壓盤式制動(dòng)器，包括鉗體、剎車盤、聯(lián)動(dòng)裝置；鉗體包括一鉗體主體，所述鉗體主體由箱體段、橋架段共同連接而成；在箱體段內(nèi)具有第一安裝空腔，箱體段上設(shè)置有第一凸起、驅(qū)動(dòng)連接板、第二凸起、連接孔組；在橋架段上設(shè)置有第二凸起、第三凸起、第一凹槽、第二凹槽、第四凸起；所述箱體段與橋架段的連接處采用弧形過(guò)渡連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)的鉗體結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，在滿足鉗體整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，通過(guò)不同的凸起結(jié)構(gòu)、弧形段結(jié)構(gòu)、凹槽結(jié)構(gòu)、弧形過(guò)渡連接結(jié)構(gòu)等不同結(jié)構(gòu)之間的相互配合，從而盡可能的減小了鉗體的整體大小，方便了鉗體的安裝，避免了鉗體干涉到汽車其他部件的安裝。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)器，特別涉及一種氣壓盤式制動(dòng)器。

背景技術(shù)

盤式制動(dòng)器已廣泛應(yīng)用于轎、客車和危險(xiǎn)品車輛，現(xiàn)在大部分轎車用于全部車輪，少數(shù)轎車只用作前輪制動(dòng)器，與后輪的鼓式制動(dòng)器配合，以使汽車有較高的制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。在商用車中，目前盤式制動(dòng)器在新車型及高端車型中逐漸被采用。

盤式制動(dòng)器有氣壓型的，由氣壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤、氣室、制動(dòng)鉗、支架等。盤式制動(dòng)器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，很多轎車采用的盤式制動(dòng)器有平面式制動(dòng)盤、打孔式制動(dòng)盤以及通風(fēng)式制動(dòng)盤，其中通風(fēng)式制動(dòng)盤的制動(dòng)效果和通風(fēng)散熱能力均比較好。

例如，在專利CN108779818A中就提到了一種盤式制動(dòng)器，所述盤式制動(dòng)器包括制動(dòng)卡鉗和制動(dòng)器致動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述制動(dòng)卡鉗與至少一個(gè)制動(dòng)盤重疊，所述制動(dòng)器致動(dòng)機(jī)構(gòu)布置在所述制動(dòng)卡鉗內(nèi)并且具有：-放大機(jī)構(gòu)，其包括制動(dòng)桿，所述制動(dòng)桿能圍繞樞轉(zhuǎn)軸承旋轉(zhuǎn)，以引入來(lái)自致動(dòng)器的夾緊力；-推力元件，其將放大后的所述夾緊力傳遞到所述制動(dòng)盤上，其特征在于，在所述致動(dòng)器和所述制動(dòng)卡鉗之間布置有用于將來(lái)自所述致動(dòng)器的輸入力傳遞到所述制動(dòng)桿的力重定向裝置。

又如，在專利CN105822701A中提到了一種用于重型車輛的盤式制動(dòng)器，該盤式制動(dòng)器包括：被安排成面向制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的第一和第二制動(dòng)襯塊；夾鉗，該夾鉗用于向這些制動(dòng)襯塊施加夾緊負(fù)載來(lái)阻礙該轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，該夾鉗進(jìn)一步包括：徑向開(kāi)口，該徑向開(kāi)口的尺寸被確定成以便從中裝配和取出這些制動(dòng)襯塊；以及襯塊條帶，該襯塊條帶被安排成延伸跨過(guò)該開(kāi)口并且相對(duì)于該夾鉗至少?gòu)较蛳蛲獾乜舍尫诺丶s束這些制動(dòng)襯塊；其中該盤式制動(dòng)器進(jìn)一步包括用于支撐這些制動(dòng)襯塊中的至少一者的后面的至少一個(gè)支撐件，該支撐件設(shè)有引導(dǎo)結(jié)構(gòu)，該引導(dǎo)結(jié)構(gòu)被配置成與該襯塊條帶接合并且因此限制該制動(dòng)襯塊圍繞徑向軸線旋轉(zhuǎn)。

上述的兩種盤式制動(dòng)器，其都存在著一定的缺陷：對(duì)于其制動(dòng)卡鉗的結(jié)構(gòu)，制動(dòng)卡鉗的外表面均采用的是單一的弧形面，這樣也就導(dǎo)致整個(gè)制動(dòng)卡鉗的外形會(huì)做的比較的大，相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)卡鉗的重量也就比較重，另外，制動(dòng)卡鉗的外形比較大時(shí)，相對(duì)應(yīng)的所需要的安裝空間也就會(huì)比較大，而在實(shí)際安裝的過(guò)程中，制動(dòng)卡鉗會(huì)受到汽車內(nèi)部的安裝空間、相鄰的部件的結(jié)構(gòu)等因素的影響，導(dǎo)致制動(dòng)卡鉗的安裝空間會(huì)比較小，在這樣一種情況下，制動(dòng)卡鉗就無(wú)法進(jìn)行安裝。

另外，在現(xiàn)有市場(chǎng)上使用中的盤式制動(dòng)器通常包括鉗體、制動(dòng)盤、剎車盤、摩擦片、聯(lián)動(dòng)裝置幾個(gè)主要部件，聯(lián)動(dòng)裝置通常包括一對(duì)聯(lián)動(dòng)軸，兩個(gè)聯(lián)動(dòng)軸通過(guò)鏈條實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，在進(jìn)行工作時(shí)，由兩個(gè)聯(lián)動(dòng)軸通過(guò)聯(lián)動(dòng)的方式，同時(shí)帶動(dòng)摩擦片向制動(dòng)盤靠攏，從而實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)。在上述這種結(jié)構(gòu)中，需要在聯(lián)動(dòng)軸的端部套裝上與鏈條相配合的聯(lián)動(dòng)鏈條，而通常聯(lián)動(dòng)鏈條、聯(lián)動(dòng)鏈條都是安裝在鉗體的外側(cè)的，即使裸露在外的，因此，針對(duì)這一種現(xiàn)象，還需要在聯(lián)動(dòng)鏈條、聯(lián)動(dòng)鏈條的外側(cè)加裝一個(gè)保護(hù)罩來(lái)對(duì)聯(lián)動(dòng)鏈條、聯(lián)動(dòng)鏈條進(jìn)行保護(hù)。現(xiàn)有的保護(hù)罩其結(jié)構(gòu)通常同時(shí)采用的是弧形罩的結(jié)構(gòu)形式，其整體的外形比較大，相對(duì)應(yīng)的所需要的安裝空間也就會(huì)比較大，而在實(shí)際安裝的過(guò)程中，制動(dòng)卡鉗會(huì)受到汽車內(nèi)部的安裝空間、相鄰的部件的結(jié)構(gòu)等因素的影響，導(dǎo)致整個(gè)制動(dòng)卡鉗的安裝空間會(huì)比較小，在這樣一種情況下，安裝這種外形比較大的保護(hù)罩后，就容易影響到汽車其余部件的安裝。

實(shí)用新型內(nèi)容