[實用新型]一種帶新式控制閥塊的順序伸縮油缸

有效

• 申請號: 202021801366.6
• 申請日: 2020-08-26
• 公開（公告）號: CN213039545U
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 曹常貞;王樹聲;王元乾;張松;王曉鵬;劉輝;趙洪濤;郭學敬
• 申請（專利權）人: 煙臺未來自動裝備有限責任公司
• 主分類號: F15B11/16
• 分類號: F15B11/16;F15B13/07;F15B15/14
• 代理公司: 煙臺雙聯專利事務所(普通合伙) 37225
• 代理人: 王娟

本實用新型公開了一種帶新式控制閥塊的順序伸縮油缸，其控制閥塊內設有液控單向閥和機控單向閥，前者控制油缸的順序伸出，后者控制油缸的順序縮回。本實用新型對油缸級數和各級油缸的面積比無限制，即順序伸縮油缸組可由任意多條缸組成，且各條油缸的缸徑和桿徑可隨意排布。本實用新型無順序閥，壓力損失極低，可靠性高，控制閥塊拆裝簡單，維修方便，應用范圍廣，幾乎可以應用到所有需要順序動作油缸的場合，例如常見的折臂式隨車吊和直臂式隨車吊都可以用它。

技術領域

本實用新型涉及一種帶新式控制閥塊的順序伸縮油缸，屬于油缸技術領域。

背景技術

現有的順序油缸組大多限定兩條油缸或三條油缸,應用范圍受到很大限制。也有的雖然對油缸的級數（個數）沒有限制，但要求油缸無桿腔的面積要逐級減小，有桿腔環形面積逐級加大，也縮小了其應用范圍。還有的雖然對級數和各級油缸的面積都無限制，但只能實現順序伸出，不能實現順序縮回，這也使其應用范圍縮小一半（如只能用于折臂式隨車吊，而不能用于直臂式隨車吊）。再有的就是既無各種限定條件，也能實現順序伸、縮，但使用了順序閥，靠壓力控制，可靠性較低。另外順序閥消耗了一部分系統壓力，降低了油缸的輸出力。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述已有技術的不足而提供一種帶新式控制閥塊的順序伸縮油缸。

本實用新型提供的技術方案如下：一種帶新式控制閥塊的順序伸縮油缸，其特征在于其包括由若干個結構相同的伸縮油缸組成的順序伸縮油缸組和最末級油缸，順序伸縮油缸組的每個伸縮油缸均包括缸體，缸體內設有相互連接的活塞桿組件和活塞，缸體和活塞桿組件之間連接前蓋，缸體左端連接控制閥塊，控制閥塊包括外部所設的方形接頭以及內部所設的機控單向閥和液控單向閥，活塞桿組件內設有中心油管，中心油管穿過活塞與缸體相連；缸體外設有與方形接頭相連的外油管；

所述的液控單向閥包括液控閥閥體，液控閥閥體內設有液控閥閥桿，液控閥閥體的一端和液控閥閥桿之間設有液控閥閥蓋；液控閥閥體的另一端和液控閥閥桿之間套有液控閥彈簧；液控閥閥桿下端為外錐面，液控閥閥體下端為內錐面，液控閥閥桿下端的外錐面與液控閥閥體下端的內錐面緊貼形成錐面密封；液控閥閥體上設有液控閥控制油口，液控閥閥桿內設有液控閥A油孔，液控閥閥桿上設有液控閥B油孔；

缸體和活塞桿組件、活塞、前蓋之間形成油缸有桿腔，缸體、活塞、中心油管之間形成油缸無桿腔，缸體右端設有第一缸體油口和第二缸體油口，第一缸體油口與外油管相連通，第二缸體油口與油缸有桿腔相連通；缸體內壁上設有缸體油孔，缸體油孔與控制油管相連通；活塞桿組件端部設有第一活塞桿油口和第二活塞桿油口，活塞桿組件內部設有活塞桿油腔，活塞桿組件上在靠近活塞的根部設有活塞桿油孔，第二活塞桿油口與活塞桿油腔、活塞桿油孔相連通，活塞桿油孔與油缸有桿腔相連通；第一活塞桿油口與中心油管相連通；

控制閥塊內形成控制閥塊內部油腔，控制閥塊內部油腔與中心油管相連通；控制油管與液控閥控制油口相連通，液控閥B油孔與液控閥A油孔相連通，液控閥A油孔與外油管相連通；

控制閥塊的控制閥塊內部油腔與機控單向閥的一端相連通；機控單向閥的另一端與油缸無桿腔相連通；

最末級油缸包括末級油缸缸體，末級油缸缸體內設有相互連接的末級油缸活塞和末級油缸活塞桿組件，末級油缸缸體和末級油缸活塞桿組件之間連接末級油缸前蓋；末級油缸活塞桿組件端部設有末級油缸第一油口和末級油缸第二油口，內部設有末級油缸油管和末級油缸油腔；末級油缸活塞上設有末級油缸中心油孔，其右端臺階上設有末級油缸油孔；末級油缸第一油口與末級油缸油管、末級油缸中心油孔、末級油缸無桿腔相連通，末級油缸第二油口與末級油缸油腔、末級油缸油孔、末級油缸有桿腔相連通；